12月27日,濟南同時開通了三條地鐵線,4號線、8號線和6號線東段。應該說,這在中外城市地鐵發(fā)展史上,都不多見。所以,消息一出,不只是濟南人,全國網(wǎng)友都在關注。
其實,濟南地鐵起步不算早。2019年才迎來第一條地鐵——1號線,同年年底3號線一期通車。2021年,2號線開通。到了2024年,3號線二期也投入運營。
那么,為什么這次“三線齊發(fā)”能引發(fā)這么大的動靜?
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北緯君覺得,這和濟南這座城市的特質(zhì)有關。
網(wǎng)上一直有個說法:中國有兩個城市修地鐵最難。一個是西安,地下全是文物;另一個就是濟南,地下都是泉水。甚至有網(wǎng)友開玩笑:在濟南修地鐵,一鏟子下去,能呲一臉“趵突泉”。
玩笑歸玩笑,卻道出了現(xiàn)實的兩難:泉水是這座城的魂,地鐵是現(xiàn)代城市的脈,二者如何共存?
正因如此,濟南早期的地鐵線路,大多謹慎地繞開了泉水的敏感地帶。這也讓濟南早期的地鐵線被一些網(wǎng)友調(diào)侃為“從郊區(qū)開往郊區(qū)的地鐵”。
其實,這更像一場小心翼翼的“探路”——先在外圍把技術摸透,把底氣攢足。
而這一次,是真正意義上的“進城”了。
新開通的4號線、6號線,直接切入主城核心,與泉水“共存”。
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怎么做到的?濟南亮出了一整套“泉城定制”的硬核方案:隧道深挖至32米以下,巧妙避讓含水層;車站采用“半埋式”或特殊結(jié)構(gòu),最大限度減少對地下水系的影響;施工中抽取的地下水,超過90%實現(xiàn)了原位回灌……通過這些技術手段,讓地鐵與泉水和諧共生。
還有一個重要原因,這三條線可以說是精準切中了濟南人的出行痛點。這座城市東西狹長,一條經(jīng)十路,常年承載著巨大的通勤壓力。
如今,新線路縱橫穿插,將老城區(qū)、經(jīng)十路走廊、東部新城、大學片區(qū)和遠郊章丘緊密串聯(lián)。它補上了中心城的空白,連起了東西的斷點,將大大縮短市民的通勤時間、降低出行成本。
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從此,濟南地鐵從“幾條線”,真正變成了“一張網(wǎng)”。通勤、上學、逛街、游玩……當生活的半徑被快速拉長,城市的距離也就被悄然拉近。地鐵,重新定義了這座城市的時空感。
有人說,地鐵是城市的骨架,也是生活的脈搏。從前坐地鐵,或許只是為了“到達”;而現(xiàn)在,它也可以是為了“路過”——路過熟悉的老街巷口,路過新城拔節(jié)的天際線,路過你在這座城市里,每一種可能的生活場景。
這種“觸手可及的通達”,或許就是現(xiàn)代城市最實在的“宜居感”。
濟南這三條新線,開往的不僅僅是一個個站臺。它開往的,是一個更從容、更流暢、更高效的明天。
來源:城在北緯36度微信公眾號
編輯:王雅茜
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