續航超1000，固態電池車就在明年？信他們，這輩子開不上電動車

最近一兩年時間里，其實國內純電車技術，尤其是動力電池技術的發展是相當迅速的，比如在電池的整體安全度和充電效率方面，寧德時代、比亞迪等廠商都推出了支持高倍率充電的電池產品，寧德時代的電池已經可以支持500kW以上的5C超充，比亞迪則支持1000kW的超10C快充，對于純電車續航焦慮的緩解，已經非常明顯了。但是很多小伙伴依然在等待觀望，因為“傳說”中有一樣東西，可以讓電動車續航輕松過千、充電比加油還快、溫度完全沒有影響，那就是固態電池……

實際上，今年算是固態電池的一個“大年”，但主要還是因為各個廠商都在給資本市場和消費者“畫餅”，一個個都說在2026年將推出小規模量產的固態電池產品，好像2026年是一個結界一樣，假如哪家稍微努力一點，在2025年就推出可量產，哪怕是小規模量產的固態電池，都會遭到“天劫”一樣。在技術領域，我們從來沒有見過某些技術，各家的時間線對得這么齊過，讓我們不得不懷疑，它們是不是擱那吹牛了！

關于固態電池的優勢，我們在一開頭就已經表述過了，之所以有很多小伙伴對現在的鋰電池電動車不太感冒，就是因為固態電池的電動車，看上去實在太“完美”了，幾乎就沒有瑕疵，這讓人心向往！但是從之前國內一些電池廠商或者主機廠工程師的表述來看，固態電池距離真正意義上的量產還有很長一段路要走，其中良品率不足和原材料成本太高都是大問題，所以短期內固態電池上車的希望不是很大，即使有固態電池上車，價格可能也高得離譜，對于很多消費者來說，還是不如選擇現在的鋰電池電動車，可能會更劃算一點。

實際上，有網友曾經提醒到，固態電池能不能在汽車產品上快速量產，都不用看汽車廠商和電池廠商的節奏，看我們手里的手機就能知道，因為動力電池作為車規級的零部件，需要顧及和考量的地方特別多，比如對溫度的容忍寬度、對顛簸的適應性等等，簡單來說，就是穩定性和可靠性的要求會高很多。

但是手機作為消費級產品的典型代表，顯然是不需要經受那么多嚴苛環境的，因為很多時候，手機就在我們的手里或者兜里。但是直到目前為止，我們能見到的手機，基本上都是鋰電池，沒有固態電池。按理說，在手機上實踐固態電池的難度和成本都會低很多，對手機續航和充電能力，都會有非常大的幫助，但是并沒有，那么對于難度更大的車規級電池，大家就可以想象了。

所以之前我們一直在表述一個觀點，那就是固態電池可能會是一個大的產品方向，它會有很多的優勢，但是在商業世界，產品“毫無缺陷”的優勢，往往代表著在價格層面，很多人會望塵莫及。那么在當下的技術背景下，對于很多還在等待固態電池的小伙伴們來說，如果你買車的預算本身就有限，也就是中低價位的車型，那么就別等固態電池的車了，幾乎可以肯定的是，短期內不可能出現物美價廉的固態電池車型，新上的車型，價格都會很高；而對于預算充足的小伙伴來說，邊換邊等肯定是基本思路了！所以如果因為要等待固態電池而不買電動車，很多人這輩子可能都開不上電動車了。