近年來(lái),長(zhǎng)三角一體化發(fā)展持續(xù)升溫,軌道交通作為區(qū)域協(xié)同的“先行官”,正以前所未有的速度重塑時(shí)空格局。截至2025年10月,長(zhǎng)三角區(qū)域鐵路營(yíng)業(yè)總里程超1.5萬(wàn)公里,高鐵里程超過(guò)7700公里;跨省運(yùn)營(yíng)的地鐵、市域鐵路更是“多點(diǎn)開(kāi)花”:上海11號(hào)線接入昆山花橋,杭州—紹興—寧波城際線公交化運(yùn)營(yíng),南京都市圈S線向鎮(zhèn)江、揚(yáng)州延伸……一張“1—1.5小時(shí)通勤圈”的骨干網(wǎng)基本成型。當(dāng)“軌道上的長(zhǎng)三角”被寫入國(guó)家規(guī)劃,上海再次承擔(dān)“開(kāi)路先鋒”角色——市域嘉閔線被提出規(guī)劃建設(shè),成為南北向縫合嘉定、閔行兩大新城、銜接虹橋樞紐的“黃金縱軸”。
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上海軌道交通市域線嘉閔線是上海市域鐵路網(wǎng)絡(luò)的南北向主軸干線,也是“軌道上的長(zhǎng)三角”重要組成部分,全長(zhǎng)44.04公里,途經(jīng)嘉定、閔行兩區(qū),設(shè)15座車站,總投資371.01億元。線路北起嘉定區(qū)城北路站,南至閔行區(qū)銀都路站,串聯(lián)嘉定新城、虹橋樞紐、閔行核心區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),途經(jīng)南翔、七寶等重要城鎮(zhèn)。采用8節(jié)編組CRH6F型列車,設(shè)計(jì)最高時(shí)速160公里,高峰時(shí)段可實(shí)現(xiàn)3分鐘發(fā)車間隔,大幅提升跨區(qū)通勤效率。作為虹橋樞紐南北向快速集疏運(yùn)通道,其可與2、5、9、11等多條地鐵線及市域機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線換乘,有效緩解虹橋樞紐集散壓力。規(guī)劃北延伸至江蘇太倉(cāng)站,將與蘇錫常城際鐵路銜接,服務(wù)超10萬(wàn)滬蘇通勤族。
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2025年以來(lái),嘉閔線建設(shè)全面進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)與車站主體結(jié)構(gòu)“雙高峰”。截至12月中旬,全線15座車站已有14座完成封頂,多個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。其中,19標(biāo)莘建路站—銀都路站雙線盾構(gòu)于11月順利貫通,成為全線首段實(shí)現(xiàn)“洞通”的關(guān)鍵區(qū)間;18標(biāo)七莘路站—莘建路站左線隧道也于12月初貫通,標(biāo)志著閔行段內(nèi)所有盾構(gòu)區(qū)間全部“牽手”。在嘉定段,11標(biāo)金園五路站—金運(yùn)路站“嘉隧號(hào)”盾構(gòu)機(jī)11月順利始發(fā),與既有14號(hào)線并行最小凈距僅11.1米,施工方布設(shè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng),每5分鐘更新變形數(shù)據(jù),確保運(yùn)營(yíng)線路“零沉降”。
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“洞通”之后,“軌通”“電通”緊隨其后。目前,19標(biāo)已率先啟動(dòng)軌道板澆筑,為2026年上半年全線鋪軌打下基礎(chǔ)。申鐵集團(tuán)表示,嘉閔線計(jì)劃2027年底竣工通車,屆時(shí)可與機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線直通運(yùn)行,乘客無(wú)需換乘即可從嘉定新城直達(dá)浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng),真正實(shí)現(xiàn)“一線牽南北,雙鐵通天下”。
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