機場聯絡線一周年：從“連接雙機場”到“編織一張網”的蛻變

2024年12月27日，上海軌道交通市域線機場聯絡線開通初期運營。轉眼一年，這條被寄予厚望的“兩場走廊”，不僅重塑了上海城市交通的時空格局，更深層次地融入了市民生活、城市高質量發展和區域協同。

客流持續攀升

自開通至今年12月25日，市域機場線累計運送乘客已突破1556.69萬人次，日均客運量達4.28萬人次。從開通當日3.34萬人次起步，客流持續上揚，并在今年10月8日創下6.81萬人次的單日歷史峰值。

客流背后，是城市通勤與商務需求的疊加。市域機場線的開通，將上海虹橋與浦東兩大國際機場間的快速通達時間壓縮至40分鐘以內，準點、快速的“公交化”運營模式，讓“準點乘車、按時抵達”成為都市出行的新常態。目前，虹橋2號航站樓站與浦東航站樓站承擔了超過七成的進站客流。

上海市域鐵路運營有限公司黨委書記徐敢鋒在采訪中表示，周一8時至9時、周五14時至21時是市域機場線的營運高峰。目前，市域機場線的列車是4節編組，元旦后將上線“4+4”編組，將兩輛4節編組連接，以提高載客量。

從“有無”到“優暢”

今年8月30日，中春路站換乘通道新增的2部無障礙電梯正式啟用，實現了站臺與通道間的無縫無障礙連通。景洪路站與15號線之間地下臨時換乘通道投入試運行，乘客告別了露天換乘。基于對乘客動線的深入研究，全線車站完成2輪導向標識系統升級，通過擴大標識可視范圍、增設多點提示，讓乘客出行的步履更加從容，尋路更加輕松。

全線車站PIS顯示屏更新為“現代簡約”風格，優化了車次與編組信息顯示布局，第一班車信息突出，后續車次滾動清晰，讓乘客在匆匆一瞥間便能掌握關鍵信息，心中更有數。浦東1號2號航站樓站通過調整安檢設備布局，形成“雙機并行”作業模式，有效縮短了乘客等候時間。

一年來，市域機場線便民設施的覆蓋面與智能化水平不斷提升：開通之初，全線7座車站便同步實施閘機“常開門”模式，并在虹橋樞紐實現與地鐵的“雙向免安檢”以及國鐵的“單向免安檢”；全線車站投用62組行李寄存柜，切實為攜帶大件行李的乘客“減負”；在虹橋、浦東樞紐站實現航班信息實時互聯顯示，并試點配備多語種翻譯機，讓中外乘客的信息獲取與溝通無障礙。

從“交通線”到“城市發展軸”

市域機場線的意義，遠不止于連接兩座機場。它在上海乃至長三角的交通版圖上，編織起一張立體互聯、功能復合的網絡。

優化區域交通方面，在中春路站便捷換乘9號線，松江、閔行地區與虹橋樞紐、浦東南部被高效串聯；景洪路站換乘15號線，串聯閔行、徐匯、浦東、虹口、寶山五區，彌補了前灘、世博、陸家嘴、北外灘等關鍵區域南北向軌道交通的缺失。車站，逐漸成為“兩網融合”的活力節點。

賦能長三角一體化方面，作為“軌道上的長三角”關鍵一筆，未來，機場聯絡線將通過與嘉閔線、示范區線等銜接，將服務腹地延伸至長三角廣闊腹地，強化上海作為長三角龍頭城市示范帶動作用，為區域經濟協同發展注入強勁的軌道動能。

原標題：《機場聯絡線一周年：從“連接雙機場”到“編織一張網”的蛻變》

欄目編輯：張鈺蕓 題圖來源：陳夢澤 圖片來源：陳夢澤

來源：作者：新民晚報 任天寶