將計就計，貝拉1號狂發75次求救信號，讓美國海岸警衛隊顏面盡失

"將計就計"，貝拉1號狂發75次求救信號，讓美國海岸警衛隊顏面盡失

12月21日清晨，原本平靜的加勒比海突然熱鬧起來。一艘名為“貝拉1號”的油輪，在公海上與美國軍艦展開了長達數小時的“貓鼠游戲”。

全程不帶猶豫地狂發75次國際求救信號，直接把美軍堵在了國際法的尷尬門口，也把美國的“海上霸權”擺上了全球輿論的審判臺。

美國原以為又能輕松攔下一艘“違規”油輪，結果卻被反手塞了一嘴尷尬——“貝拉1號”不僅沒停，反而加速、轉向、躲避，全程還不斷廣播“遇到不明武裝威脅，請求緊急支援”，讓美國海軍進也不是、退也不是。

要知道，這不是一起普通的海上糾紛，而是美國對委內瑞拉實施“石油極限打壓”的延續動作。

從12月10日開始，美國已經在加勒比海連續攔截三艘與委內瑞拉有關的油輪。

目標非常明確：用軍事力量封死委內瑞拉的石油出口通道，切斷該國的經濟命脈。

為此，美國出動了十幾艘軍艦、部署了超過1.5萬兵力，這是西半球自上世紀海地干預以來最大規模的軍事行動，頗有當年古巴導彈危機的影子。

但現實卻狠狠地打了臉：面對一艘空載油輪，美軍的“天羅地網”竟然擋不住。

“貝拉1號”并沒有硬碰硬，靠巧勁取勝。

它利用空載狀態的機動性，穿行在暗礁密集的區域，逼得美軍艦艇多次避險。

而更高明的，是那75次求救信號。

頻率設定為國際標準頻道，確保周邊所有船只都能“聽見”，等于把這場沖突拉到了全球聚光燈下。

從法律上講，美國此舉確實站不住腳。

根據《聯合國海洋法公約》，在公海上，除非獲得聯合國安理會授權，沒有任何國家有權隨意登船檢查。

而美國這次行動的依據，僅僅是自己出臺的國內制裁令，既無法律效力，也不具備國際認可。

更尷尬的是，美軍始終沒有明確的證據證明“貝拉1號”運輸的是伊朗或委內瑞拉的石油。

既無衛星圖像佐證，也沒有巴拿馬官方的授權說明，美方甚至一度聲稱該船“無國籍”，這種說法不僅站不住腳，還可能引發嚴重外交后果。

面對這種情況，俄羅斯率先出手，公布衛星圖像，指責美國“海盜式”執法；全球航運協會也發聲，稱美軍嚴重干擾海上通行自由。

委內瑞拉則迅速通過法律反制，宣布任何支持海盜行為的個人或組織將面臨最高20年監禁。

而最直接的后果，是美國陷入了戰略兩難。

如果強行登船，無異于公然違反國際法，可能引發更大規模外交沖突；如果放棄追擊，又等于承認行動失敗，向全球釋放出“美國海軍也追不上的油輪”這種信號。

從技術層面看，美軍確實吃了虧。

海上反應分隊距離太遠，直升機燃料即將耗盡。

“貝拉1號”則早已駛離加勒比主航道，進入大西洋公海，距離安提瓜和巴布達海岸約300英里，徹底甩開了美軍尾巴。

這場博弈背后，是更深的地緣政治邏輯。美方不斷打壓委內瑞拉石油出口，意圖維持對全球能源市場的控制權。

而委內瑞拉60%以上的石油出口已改用人民幣結算，這對美元霸權的沖擊不容小覷。

中國作為主要買家之一，自然也被牽涉其中。

中國外交部在12月22日的例行記者會上明確表態，任何未經聯合國授權的單邊攔截行為，都是對國際法的公然挑釁。

中國反對所有形式的單邊制裁和霸凌行徑，支持通過對話協商解決分歧，維護國際航運秩序。

從1993年的“銀河號”事件到現在的“貝拉1號”，中國的立場愈發清晰，也越來越有底氣。

如今，中國不僅擁有世界一流的遠洋艦隊，還在全球多個海域展開護航行動，既捍衛自身利益，也維護國際法治。

回到“貝拉1號”事件本身，這艘油輪的操作堪稱一次典型的非對稱反制。

它不僅讓美國海軍顏面盡失，更讓世界看清了一個現實：在國際法面前，任何國家都不能為所欲為。

美國一方面高喊“自由航行”，一方面卻在公海上設卡攔船，甚至對本國企業網開一面、對別國企業重拳打擊。

具諷刺意味的是，美國不斷打壓委內瑞拉，卻始終沒能讓這個國家屈服。

反倒是委內瑞拉通過加強與中國、俄羅斯等國合作，逐步打開了新的出口通道，削弱了美國的制裁效力。

全球越來越多國家開始思考如何擺脫美元體系的綁架，如何在國際秩序中爭取更多話語權。

非美元結算、第三方港口中轉、區域性結算機制等手段，正在成為現實選項。

這一趨勢，對中國意義重大。

中國需要穩定的能源供應，也需要自由的海上通道。美國試圖通過“長臂管轄”來影響中國的能源戰略，但隨著中國海軍實力的提升和國際影響力的增強，這種做法的效果正在迅速下降。

美國這場攔截行動，最終沒有攔住油輪，卻攔住了自己繼續“說一套、做一套”的路。

在全球信息透明、輿論高速傳播的今天，任何一次非法行動都可能被無限放大，成為國際社會反思現行秩序的導火索。

你怎么看美國這次的攔截行動？歡迎留言討論。

參考來源：

美國追截第三艘“與委相關”油輪，美議員：美國士兵的任務不是做“世界警察”——2025-12-23 環球網