斯大林格勒拖拉機廠在1933-1945年生產坦克的歷史

可以說盡管伏爾加河畔的斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）在第二次世界大戰時期遭到了德三軍隊的攻擊而受到了嚴重的損失，總的來說，該廠在1933-1945年間一直沒有停止生產坦克，由于這原因，盡管該師的固定設施在戰爭當中受到一定損失，但它通常還是會被認為是當時蘇聯坦克工業的一個坦克城和重要組成部分。

從根本上說，蘇聯在提出建設斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的時候并沒有考慮在這里制造坦克，而僅僅只想生產民用履帶拖拉機。

出現這種情況的原因簡單明了，因為當時蘇聯軍事工業沒什么自己的坦克型號，當時蘇聯軍事工業已有的少量坦克工廠已經能夠滿足蘇聯軍事工業有限型號的坦克生產。

但是，當時代在前進，蘇聯軍事工業亦在發展以后，隨著蘇聯軍事工業搞出來的坦克如“雨后春筍”般涌現，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）不生產坦克僅生產履帶式拖拉機的現不可能長久的保持下去，蘇聯軍事工業開始考慮在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）制造坦克。

具體的說，蘇聯軍事工業一開始打算在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）制造的坦克是T-17和MS-1這樣的輕型坦克。

但是由于種種原因，蘇聯軍事工業在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）制造T-17和MS-1的計劃沒有實現，因為該廠制造坦克的歷史是從T-26輕型坦克開始的。

具體的說，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）在1933年完成制造T-26坦克的技術改造，年底就開始向蘇聯軍隊提供T-26，不過考慮到斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）在1933-1935年間僅僅制造了138輛（1933-1934年只制造33輛，1935年制造115輛）T-26坦克再結合這種坦克的T-26的累計產量超過一萬輛，那么斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）生產的138輛在T-26的累計產量當中所占比重微乎其微。

斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）制造的T-26坦克數量雖然不多，但是該廠正是通過生產T-26而掌握了制造坦克的技能。

在T-26坦克的生產結束以后，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）又轉回履帶式拖拉機和履帶式牽引車的生產，生產坦克不再是該廠主要的業務。

直到1939年12月19日，根據蘇聯國防委員會443號命令，蘇聯軍事工業在生產坦克上面再次想起斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠），按照蘇聯軍事工業1939年12月19日的設想，該廠要在1942年的時候達到年產2000輛T-34坦克的能力。

當然，考慮到斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的現狀，蘇聯國防委員會亦沒有想過斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）能夠在一夜之間達到年產2000輛T-34的能力。

其實，按照蘇聯國防委員會的設想，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）在1942年達到年產2000輛T-34的產量是一步一步來的。

具體的說在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）1940年完成制造T-34點技術改造以后，該廠在1940年要完成20輛T-34，到了1941年則完成制造1000輛T-34，到了1942年再擴充到2000輛。

雖然，按照蘇聯國防委員會的設想和安排，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）要想達到年產2000輛T-34的能力除了要進行技術改造和擴大廠區、增加工人個機械設備以外，該廠還要停止民用拖拉機、履帶式牽引車和其他與坦克無關產品的制造。

1940年6月初，蘇聯國防委員會根據976-368號命令對斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的T-34坦克生產安排做出變更，在這份命令當中，蘇聯國防委員會再次強調T-34對蘇聯軍隊的重要性，并要求蘇聯軍事工業要在1940年完成600輛T-34的制造，其中斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）要完成100輛。

好吧，我不知道蘇聯國防委員會一開始計劃的1940年T-34坦克產量是多少，反正和一開始的計劃相比，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的任務增加了4倍。

由于T-34和蘇聯軍事工業之前已經熟悉的T-26是不同的新型坦克，所以生產這種坦克當時的兩個工廠-183廠（哈爾科夫）和264廠（斯大林格勒）在人員培訓和設備調試上面均需要耗費大量的時間和精力，而這些時間和精力的耗費直接導致的結果就是183廠和264廠的T-34產能均不盡如人意，直到1941年71月1日，這兩個工廠的T-34坦克產量僅有1225輛（264廠具體產量不清楚）。

戰爭開始以后，在受到威脅的蘇聯工業企業大舉疏散的背景下，哈爾科夫的183廠遷往斯大林格勒和264廠合并，而這次合并當中，264廠收到了哈爾科夫拖拉機廠帶來的20000多套各種設備。

就在哈爾科夫拖拉機廠與264廠合并的時候，新264廠由蘇聯坦克工業部管轄并開始制造T-60輕型坦克。

但是264廠在T-60輕型坦克生產方面建樹不多，到1941年12月僅僅制造了45輛而已。

但是作為哈爾科夫拖拉機廠與斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的后代，新264廠僅僅制造了45輛T-60輕型坦克明顯不能代表該廠的實力，為了滿足前線的需要，到了1942年8月，該廠的T-60輕型坦克產量已經躍升到了1130輛。

從1942年3月開始，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264工廠的工人在一面努力進行T-60坦克生產的同時，另一面亦沒有放松T-34坦克的生產。

但是對于1942年來說，T-60輕型坦克的技術指標已經和時代脫節了，所以到了1942年7月，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠開始停產這種坦克，該廠關于T-60輕型坦克生產的設備被拆除并送樣新建的721廠，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠則專注于T-34的生產。

1942年8月，隨著斯大林格勒戰斗越來越激烈，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠盡管有數千工人參加民兵，但是該廠的T-34生產還是被努力維持，每天保持生產6-10輛T-34交付部隊。

1942年8月底，隨著德三軍隊的先遣隊到達伏爾加河畔，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠和蘇聯軍隊防線的聯系中斷，在這種情況下，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠在完成手中末尾一批半成品以后開始疏散。

到了1942年11月初，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）/新264廠的貴重設備和原料均被疏散到180廠進行保管，廠區里僅留下135-140人一面看守廠區一面用留下簡陋設備維修戰損坦克算是維持工廠正常生產，理論上該廠生產沒有中斷。

斯大林格勒戰役勝利以后，蘇聯隨即開著手安排斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）恢復生產。

1943年，此前疏散到外地的該廠設備和工人開始返回，花旗國援助的機床亦開始交付該廠，同時一些該廠技師陸續前往花旗國接受使用花旗國技術設備的培訓工作。

總之，在經過一番重建工作以后斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）于1944年6月開始恢復履帶式拖拉機的制造工作，該廠坦克的制造工作亦在大致同一時期開始努力恢復，只是由于該廠在斯大林格勒戰役期間受到的損壞過甚，導致該廠的坦克的生產一時難以恢復到可以正常生產的地步。

不過在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）在努力恢復坦克制造的時候，該廠首先從事著坦克修理的業務，由于當時該廠的廠房尚沒有修復完畢，所以那些坦克修理工作上多在露天進行的，即使有的修理工作有幸安排能到車間廠房里，但考慮到那些車間的屋頂狀況亦和露天差不多。

簡而言之，從1943年2月到1944年12月，該廠修理了740輛坦克、550個坦克車體和438臺B-2柴油發動機。

總之，這一時期的斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的坦克制造雖然沒有正式恢復，但該廠通過修理戰損坦克依然為蘇聯軍隊提供了大量坦克。

然后到了1945年，斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）使用的機械設備當中不再是蘇聯國產和花旗國出品的，一些德三及其盟友制造的戰利品機械設備亦開始出現在斯大林格勒拖拉機廠（捷爾任斯基拖拉機廠）的車間里，