壯觀！全球高橋榜前100名，這里占了近一半

11月28日

貴州高鐵版圖新增一條清晰的描線

——盤州至興義之間實現(xiàn)高鐵聯(lián)通

盡管99公里的線路不算長

但意義很特別

隨著這條高鐵開通

貴州省在“十四五”收官之際

實現(xiàn)了全部9個市州的行政中心所在地

高鐵通達

從2014年貴州第一條高鐵

貴廣高鐵開通以來

貴州高鐵建設蹄疾步穩(wěn)、接續(xù)發(fā)力

11年間，實現(xiàn)了從一條線到一張網(wǎng)的蛻變

西南喀斯特山區(qū)的褶皺里

一條條“鋼鐵長虹”格外醒目

貴州是全國唯一沒有平原支撐的省份

要在這片土地上修高鐵

面臨重重關隘

成為打破地理限制的

最重要的解決方案之一

目前

貴州已建和在建橋梁超3萬座

全球高橋榜前100名中近半數(shù)坐落于此

貴州的橋

類型齊全、技術復雜、施工難度極大

創(chuàng)造了多項“世界第一”

鑄就了“世界橋梁看中國

中國橋梁看貴州”的亮麗名片

接下來

我們通過鏡頭走進今天的主角

——貴州高鐵橋

一起回顧貴州高鐵的建設足跡

感受中國高鐵工程背后的非凡智慧與磅礴氣勢

朝利河大橋

2014年12月26日，貴廣高鐵開通運營

朝利河大橋位于貴廣高鐵貴州段榕江站至從江站區(qū)間，全長868.2米，橋墩最大跨度80米，橋面距離地面最高處69米。橋下的朝利侗寨依山傍水，青瓦木樓錯落有致，古樸中透著歲月的厚重，已有300多年的歷史。

南江雙線特大橋

2015年5月1日，貴陽至開陽鐵路開通運營

南江雙線特大橋位于貴開鐵路南江至開陽區(qū)間，全長649.5米。大橋采用鐵路連續(xù)剛構設計，主跨采用176米大跨度連續(xù)剛構懸臂掛籃結構，橋面距河面高度達230米。全橋共設11個墩體、2個橋臺，主墩高度達81米和83米，其中第9孔跨過南江大峽谷。

北盤江特大橋

2016年12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運營

北盤江特大橋位于貴州省關嶺布依族苗族自治縣與晴隆縣交界處。大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，以一跨形式跨北盤江而過，距江面高約300米，全長721.25米，主橋跨度445米，是中國鐵路重點橋梁工程之一，許多工程指標達到國內(nèi)領先和世界先進水平。

水桶木寨特大橋

2016年12月28日，滬昆高鐵貴昆段開通運營

水桶木寨特大橋位于貴州省安順市鎮(zhèn)寧縣丁旗鎮(zhèn)水桐村，向西跨越普鎮(zhèn)公路，終點位于雨窩村，大橋全長約2352米，71個墩，墩身最高48.5米。大橋穿越崇山峻嶺，宛若“飛天巨龍”。

夜郎河特大橋

2018年1月25日，渝貴鐵路開通運營

夜郎河特大橋位于貴州省遵義市桐梓縣境內(nèi)，是世界首例“貫入式大體積嵌巖拱座基礎”大橋，也是渝貴鐵路三大控制性工程之一。大橋全長1120.8米，為一跨370米鋼筋混凝土提籃式拱橋，橋梁軌底標高714.792米，溝底標高505.1米。

朝門烏江大橋

2018年1月25日，渝貴鐵路開通運營

朝門烏江大橋位于遵義市播州區(qū)烏江鎮(zhèn)，橋梁全長433米，兩公里范圍內(nèi)與川黔鐵路烏江大橋、川黔公路烏江大橋、貴遵高等級公路烏江斜拉橋、蘭海高速公路烏江特大橋依次排開，共同形成“烏江天險”著名的“五橋合一”景觀。

錦江雙線特大橋

2018年12月26日，銅玉鐵路開通運營

錦江雙線特大橋位于貴州省銅仁市碧江區(qū)大明邊城景區(qū)錦江河畔，跨越濱江大道、錦江及大明邊城，全長960米，最大跨度128米。該橋施工難度較大，需要在暗水中進行基礎施工、搭設棧橋和水上操作平臺等，是銅玉鐵路的關鍵控制性工程。

鴨池河特大橋

2019年12月16日，成貴高鐵全線貫通運營

鴨池河特大橋位于畢節(jié)市和貴陽市交界處，是世界上跨徑最大的中承式空腹鋼混結合提籃式拱橋，也是在建時跨徑最大的高速鐵路同類型橋梁。大橋全長971米，主橋跨度為436米。其施工工藝極其復雜繁瑣、技術要求極高。

西溪河大橋

2019年12月16日，成貴高鐵全線貫通運營

西溪河大橋位于貴州省大方縣與黔西市交界處，是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，也是我國目前高鐵雙向極不對稱水平轉體跨度最大的上承式鋼管混凝土拱橋，還是全國高鐵同類型橋梁中跨度最大并創(chuàng)新采用“連續(xù)拖拉式橋梁頂推”技術的橋梁。大橋全長493.6米，最高橋墩高60米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構。

黃桶北一號特大橋

2020年7月8日，安六高鐵開通運營

黃桶北一號特大橋位于貴州省安順市普定縣境內(nèi)，全長929米。該橋上跨普定工業(yè)大道，周邊有鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，靠近黃桶北站，交通銜接便利。該橋周邊地勢較為平坦，從空中俯視可見動車從崇山峻嶺間駛向坦途的壯闊畫面。

圣泉一號雙線特大橋

2022年3月30日，貴陽環(huán)線鐵路開通運營

圣泉一號雙線特大橋橫跨貴州省貴陽市最繁忙的黔春立交交通樞紐和黔靈山公園，全長798.29米，墩高89.34米。這座飛跨在城市里的高鐵橋，穿過蜿蜒盤旋的城市立交系統(tǒng)和居民區(qū)，構成繁華喧囂的現(xiàn)代立體交通圖景。

銀坡河雙線特大橋

2023年8月31日，貴南高鐵全線貫通運營

銀坡河雙線特大橋位于貴州省黔南州獨山縣境內(nèi)，橫跨銀坡河，橋址區(qū)山勢起伏、坡度變化較大，橋下地質(zhì)多為泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r夾頁巖，屬巖溶地貌。大橋全長3399.5米，與建于光緒八年的蒙家橋“隔空相望”。

清水河鎮(zhèn)特大橋

2025年11月28日，盤興高鐵開通運營

清水河鎮(zhèn)特大橋是盤興高鐵關鍵控制性工程，全長1166米，最大墩高56米。該橋跨越興清快速路及地下管線，采用特殊剛構連續(xù)梁結構。

納懷河特大橋

2025年11月28日，盤興高鐵開通運營

納懷河特大橋位于黔西南州興義市，緊鄰國家4A級景區(qū)馬嶺河大峽谷，橫跨在納懷河水庫上，與盤興高速公路并行。大橋全長643.1米，5、6號主墩的墩高分別為78米、70米，是盤興高鐵節(jié)點工程，同時也是盤興高鐵建設的卡控點、重難點和風險點。

海子河1號特大橋

2025年11月28日，盤興高鐵開通運營

海子河1號特大橋是全線唯一一座跨鐵路既有線的轉體橋，全長809.8米，其中19號至22號橋墩上部結構為轉體連續(xù)梁，與威紅鐵路夾角達40度，轉體20號和21號主墩，需逆時針旋轉38度，單個T構轉體重量約3400噸。

響水鎮(zhèn)特大橋

2025年11月28日，盤興高鐵開通運營

響水鎮(zhèn)特大橋全長1621米，最高墩高達49米，特殊梁跨較多，兩次跨越縣道X202，同時跨越沿河東路及河西煤礦大橋，橋梁受兩側民房、廠房等建筑影響，施工難度較大。

貴州的高鐵橋

你記憶最深的是哪一座？

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來源：成都局集團公司融媒體中心 貴陽車站 成都橋路大修段 貴陽高鐵工務段 貴陽工務段 六盤水工電段

文字： 許毅 李志峰

圖片：張貴忠 王波

視頻：顧壘 張貴忠 王波

編輯：任思佳