硬氪獨家｜正浩創新引入前華為高管，開啟組織轉型

作者 | 黃楠 袁斯來

編輯 | 袁斯來 楊軒

硬氪獨家獲悉，華為前消費者業務區域負責人、華業天成資本企業合伙人童國棟（Peter Tong）已加入正浩創新，職位權重僅次于創始人兼CEO王雷。

硬氪就上述信息和正浩創新方面確認，截至發稿，暫無回應。

同時，童國棟與正浩創新還有更多股權上的關聯。根據硬氪查詢愛企查信息，其目前為正浩關聯企業深圳浩正星辰企業管理合伙企業的最大股東，持股比例高達44.6%。

深圳浩正星辰企業管理合伙企業出資結構（圖源/愛企查）

童國棟是華為老兵，并有豐富管理履歷。根據領英資料，童國棟1998年就加入華為，歷任工程師、消費者事業部HR VP 、消費者事業部南太平洋區總裁。2017年，童國棟加入藥明康德的新藥開發有限公司，擔任首席運營官。2022年，童國棟加入了前華為高管成立的創投基金華業天成，擔任企業成長合伙人。今年下旬，童國棟入職正浩創新。

童國棟對華為管理體系有較深了解，曾參與編撰《以奮斗者為本——華為人力資源管理綱要》。此外，他還多次現身過相關商學院及行業論壇，分享組織管理與一號位領導力的實戰方法論。

童國棟并非正浩創新引入的唯一華為系高管。根據硬氪查詢，2025年11月，正浩引入前華為渠道銷售VP Jimmy Hu擔任家儲業務負責人 （RV Divison），后者曾在電子煙企業思摩爾擔任總經理。

正浩創新在今年迎來了較大規模的人事變動，最受行業關注的是9月CTO陳熙的離職。陳熙和王雷同為大疆前員工，早在正浩創立起步階段陳熙就已加入公司，長期全面負責技術研發與戰略決策，主導研發了公司多項核心技術，為公司元老。

歷經8年發展，正浩創新已成長為估值、營收雙雙超10億美元的獨角獸企業。據硬氪了解，正浩創新密集引入多位華為系人才，主要目的正是尋求組織架構層面的變革。

正浩創新是大疆系創業公司的代表。大疆以工程師文化著稱，明星工程師與核心產品經理在公司內部擁有較大的話語權。根據媒體報道，汪滔曾在給新員工的寄語中寫道：“DJI（大疆）是一方凈土，只有純粹的創業和為夢想而生的藝術家。”

作為擁有20萬員工的龐大企業，華為已形成一套可復制、可復用的管理流程與模型，例如端到端的DSTE體系（Develop Strategy To Execution，即從戰略開發到落地執行）。對此，一位硬件行業人士評價道，這二者在組織風格上有明顯區別。“大疆即便是做管理，也帶著鮮明的技術導向風格，流程輔佐于人；而華為的管理體系則高度成熟，更強調人要服務于既定流程。”

兩家公司的員工和高管也呈現出不同的特質。“華為更像是一座人才黃埔軍校，團隊作戰習慣于大開大合的規模化打法，但每個人更偏向于體系內的‘螺絲釘’。因此，其人才往往具備扎實的局部攻堅能力與專業的協同作戰素養，但比較缺乏多面手特質和個人破局的解決能力。反觀大疆系的人，他們對品牌建設與產品打磨有著比較深的理解和執念，產品功底深，但是銷售營銷層面，盡管具備相應的專業認知，實戰落地能力卻相對薄弱。”一位創業公司CEO告訴硬氪。

正浩創新發展至今，已然走到了關鍵的十字路口。一邊是7年登頂全球便攜儲能市場的戰績，另一邊，正浩也面臨著規模化擴張過程中逐漸浮現的組織、戰略與外部環境的深層挑戰。

正浩創新一直聚焦戶外露營與應急供電場景推出的便攜式儲能產品，以DELTA系列為旗艦，構建了覆蓋入門到專業級別的全產品線矩陣，DELTA 2單款銷量突破100萬臺。

依據沙利文《2024年全球移動儲能電源行業研究報告》，2024年，全球移動儲能電源出貨量達920萬臺，按銷售額統計，正浩創新以25.8%的全球市場份額穩居第一。但隨著電小二、安克創新等對手紛紛在快充、多場景適配等領域發力，技術同質化風險也逐漸顯現。

德DELTA 2（圖源/企業）

為尋求長期增長的第二曲線，正浩也將戰略重心延伸至規模更大、競爭維度不同的戶用儲能賽道，包括家庭儲能領域。然而，這一市場格局強敵環伺，正浩將直面特斯拉、華為等巨頭的直接競爭，同時需應對安克創新等企業的側翼挑戰。

資本市場上，根據12月16日彭博社消息，正浩創新已啟動美國首次公開招股（IPO）籌備工作，計劃募資至少3億美元。在這一關鍵節點，內部組織能力的升級顯得尤為迫切。華為系人員的加入，是王雷對組織變革的嘗試。行業普遍認為，組織梳理與體系化建設已成為正浩創新當下的核心任務。

當企業走向規模化階段，引入華為系高管是國內眾多創業公司的常見動作。這一趨勢在2022年尤其凸顯：面對問界M7的狙擊，李想寫下“全面學習華為”的決心。此后，理想汽車相繼引進了前華為高管李文智、鄒良軍與袁春峰等人，標志著其組織體系向標桿企業系統化靠攏的戰略意圖。

然而自2024年起，華為系帶來的變革在實際推行中出現“水土不服”。36氪汽車曾報道，理想部分銷售團隊為完成指標惡性競爭，出現跨區搶單、內部返傭等亂象，純電車型也因“過度關注銷量競爭”導致對市場出現誤判。到今年，華為系高管陸續淡出人事，李想本人重新管理起公司的組織架構和人員調整。類似的故事也在極氪汽車內部上演。

但很難因此判定，華為系高管不適合創業公司。最關鍵的是華為空降團隊能否和公司既有團隊融合、公司在權責分配上能否實現清晰協同、以及新高管推行的管理體系能否適配其發展階段與實際需求。

正浩創新此次組織變革的走向，或將成為一個重要的觀察窗口，它不僅會在短期內影響公司IPO進程中的市場評估，長期維度上，也是檢驗公司能否在規模化擴張與組織能力建設之間找到可持續的平衡點。