魏建軍談魏牌頻繁換帥：不是我們辭退，他們感覺壓力特別大

“并不是我們辭退了人家，是他們自己感覺壓力特別大。”針對受到關注的“魏牌頻繁換帥”的問題，長城汽車董事長魏建軍進行了正面回應。這次回應，是否揭開了魏牌高管頻繁更替背后，或許是一場關乎中國品牌生死存亡的高端化突圍戰(zhàn)，值得觀察。

2025年12月22日，在哈弗品牌總經理趙永坡接任魏牌CEO的首次公開活動中，魏建軍首次就魏牌成立九年來頻繁更換掌舵人的爭議正面回應。

“每一個中國汽車品牌都有一個高端化的夢。”他坦言，運營一個成功的汽車品牌需要涉及研發(fā)、生產、銷售等全鏈條的復雜體系，而中國品牌在這條路上至今沒有真正跑通的先例，只能在曲折中前行。

魏牌

自2026年誕生起，魏牌多次“換帥”引關注

自2016年誕生起，魏牌似乎就開啟了一場的“CEO接力賽”。從最初的嚴思、柳燕，到后來的李瑞峰、劉艷釗，掌舵人的位置幾乎平均每12個月就完成一次更迭。

其中，最短任期僅為四個月。直至趙永坡上任，魏牌在短短九年中已迎來了第九位“掌門人”。這位受到關注的新任CEO，此前的身份是長城哈弗品牌的總經理。

作為長城汽車向高端市場沖擊的先鋒，品牌成立初期曾憑借先發(fā)優(yōu)勢，在上市9個月內銷量突破10萬輛，一度風光無兩。

魏牌換帥

然而，此后，由于多重因素的影響，高光之后，這個品牌似乎進入了一段時間的“陣痛期”。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年魏牌銷量同比下滑28.28%至10萬輛，隨后三年持續(xù)走低，分別為7.85萬輛、5.84萬輛和3.64萬輛。

從年銷10萬級跌至3萬級，短短幾年銷量下滑幅度超過六成。在這種情況下，魏牌應該說承受了一定的市場壓力或者挑戰(zhàn)。不過，好在此后魏牌的銷量逐漸呈現(xiàn)出回暖的趨勢。

魏牌

魏建軍正面回應“換帥”疑慮，并對品牌未來發(fā)展做出明確部署

面對外界對頻繁換帥的質疑，魏建軍顯然并沒有回避，而是進行了“正面回應”。“并不是我們辭退了人家，不讓人家干了，是他們自己感覺到壓力特別大。”他強調，打造一個成功的品牌對CEO的要求非常全面。

魏建軍的話鋒所指，是中國汽車行業(yè)長期“重銷售、輕經營”的深層弊病。他指出，這種傾向導致行業(yè)至今在品牌經營上仍面臨挑戰(zhàn)。

在這樣的反思下，魏建軍對魏牌未來的發(fā)展戰(zhàn)略作出了明確部署。2026年將是魏牌成立十周年的關鍵節(jié)點，品牌將聚焦“一車多動力、一車多姿態(tài)、一車多品類”的戰(zhàn)略方向。

魏建軍正面回應

這種產品策略旨在通過在同一車型平臺上拓展多種動力形式和不同產品姿態(tài)，滿足多樣化的市場需求，同時實現(xiàn)研發(fā)和制造成本的優(yōu)化。

據(jù)魏建軍透露，未來魏牌的新車將與藍山、高山等產品在同一工廠生產，并通過同一渠道銷售，以提升渠道效率并降低運營成本。

長城汽車在動力技術上的全面布局，為魏牌的多動力戰(zhàn)略提供了支撐。從傳統(tǒng)燃油到純電、混動，長城已基本覆蓋所有主流動力形式。

魏牌

魏建軍判斷，全球汽車市場將長期處于多種動力形式并存的階段，全面覆蓋才能更好地適應全球市場的多元化需求。

在智能化領域，長城汽車也在加速推進。新近上市的藍山智能進階版搭載了VLA大模型和英偉達Thor-U芯片，算力達到700TOPS，同時配備了27個智慧傳感器。

值得注意的是，今年以來，魏牌在前11個月實現(xiàn)了8.9萬輛的銷量，單車成交均價達到29.37萬元。應該說，魏牌呈現(xiàn)出明顯的銷量回升的態(tài)勢，這值得肯定。

當然，毋庸諱言的是，在同期長城汽車119.97萬輛的總銷量中，魏牌占約7.4%的份額。這組數(shù)據(jù)或許反映出魏牌面臨的處境：在品牌向上探索的同時，其市場體量仍相對有限。

在這種情況下，魏建軍先生稱“是他們自己感覺到壓力特別大”，或許也就可以理解了。魏建軍強調，打造一個高端品牌需要CEO具備全面的能力，尤其是在中國高端汽車品牌仍處于創(chuàng)業(yè)階段的背景下。

我認為，或許魏牌的命運，不僅僅關乎一個品牌的成敗，更是中國汽車產業(yè)在高端化道路上的縮影。從最初的技術追趕，再到如今在新能源和智能化領域的局部領先，中國汽車品牌正經歷一場深刻轉型。

魏牌

本文結語：

所謂魏牌“頻繁換帥”的故事，或許在一定程度上揭示了中國汽車品牌高端化道路上的復雜性與艱巨性。魏建軍的回應，應該既是對過往經驗的總結，也是對未來道路的規(guī)劃。

在瞬息萬變的中國汽車市場，品牌建設就像一場馬拉松。這不僅需要企業(yè)有明確的技術路線和產品戰(zhàn)略，更需要決策層具備長遠的戰(zhàn)略定力，能夠“耐得住寂寞”，在質疑與壓力中堅守初心。

魏牌的探索仍在繼續(xù)，其成敗將為中國汽車產業(yè)提供一個寶貴的樣本。中國汽車品牌的高端化之路，最終考驗的或許是整個體系的綜合實力與韌性。

在此，車宇世界希望魏牌在“高端化”的路上不斷前進，最終交出更好的答卷，獲得更好的銷量和市場發(fā)展前景。至于“頻繁換帥”的問題，魏建軍已經正面回應，希望大家理性看待。

最后，本文涉及到的相關消息來源于車企官方或權威媒體消息，僅供參考，具體以品牌官方消息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12007期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權所有，侵權必究。