德媒：我們把中國想得太好了，德國能混到今天的田地純屬自找的

德國車企的日子不好過，保時捷財報顯示虧損，奔馳開始大規模裁員，大眾則減薪減產，工廠關停。媒體一報道，就把矛頭指向中國，說什么“我們對中國期望太高了”。賺大錢的時候，中國是他們的搖錢樹，現在銷量下滑，就開始抱怨依賴中國太深。德國汽車業過去靠出口中國賺翻，現在市場競爭激烈，他們自己沒跟上節奏，內部管理又亂，政策也不給力，結果就混成這樣。

全球市場紅火時，中國買車最多，他們就把中國當成利潤來源。現在成本控制不住，銷量壓力大，又覺得中國市場不靠譜了。大眾是最明顯的例子，2024年底跟工會談妥，到2030年德國本土將減3.5萬個崗位，產能收縮。

2019年中國企業聞泰科技收購荷蘭安世半導體，這家公司專做汽車芯片，產能主要在東莞。荷蘭跟著美國搞政治，以國家安全為由干預，凍結資產，更換管理層。結果呢？安世中國部分快速切換系統，繼續生產，沒耽誤一天工期，還改用人民幣結算。

可下游車企慌了，大眾、寶馬這些巨頭擔心斷供，庫存撐不了多久，生產線隨時停擺。2025年荷蘭政策反復，時緊時松，企業最怕不確定性。德國媒體沒深挖誰點火誰添柴，反而說“德國太依賴中國了”。

實際情況是，歐洲內部政治操作才是禍根。荷蘭干預直接導致供應鏈緊張，美國影響下，這事兒鬧大。德國車企被盟友坑，卻不承認問題出在自家陣營。媒體總愛用“依賴中國”當萬能借口，哪里出事就往哪兒擦。芯片事件只是引子，整個產業鏈安全感沒了。德國車企過去在中國市場賺得滿盆，現在本土縮產裁員，這些事實擺著，媒體硬要關聯起來，說“日子不好過是中國錯”。

德國車企2025年業績繼續疲軟，大眾中國銷量跌9.5%，奔馳跌7%，寶馬跌13.4%。出口到中國銳減三分之二，市場份額從2019年的26%掉到18%。本土電動車品牌崛起，德國車賣不動了。歐盟政策混亂，內部牽制多，轉型慢，這些才是關鍵。可媒體不提這些，甩鍋速度比改革快。車企還在算成本賬，媒體就把責任推干凈了。

德國走到這步，不是別人逼的，是自己一步步作出來的。轉型猶豫，體制臃腫，盟友不靠譜，這些問題堆積。德媒說“把中國想得太好了”，其實還該加一句：把德國自己想得太穩，把美國想得太可靠，把風險想得太遠。風險來了，措手不及。

歐盟對華出口數據看，德國對波蘭出口已超對華，對瑞士也更多。對華出口觸頂，以后只會少。中國追求自給自足，外國企業空間小。德國經濟模式難以為繼，媒體卻總在幻想中國會大規模開放。

西方誤判中國崛起，以為能靠貿易促轉變，現在過時了。中國從世界工廠變身技術大國，德國制造業面臨沖擊。高端市場不是誰的專屬，競爭靠實力。中國產品性價比高，德國再不努力，就被市場拋棄。媒體指責中國廉價傾銷，卻不反思自家產業政策破壞性。全球三分之一產品在中國造，本土消費只13%，產能過剩是事實，但甩鍋解決不了問題。

總的說，德國媒體這套敘事省事，但危險。它讓真責任消失。德國走到今天，純屬自找。把中國想得太好是借口，把自己想得太穩才是問題。德國需調整策略，增強競爭力，別再幻想別人會讓步。