通蘇嘉甬高鐵隸屬國(guó)家“八縱八橫”沿海通道,線路北起江蘇南通西站,經(jīng)蘇州、嘉興,終至寧波樞紐,新建正線301公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,全線設(shè)10座車站,五年工期,計(jì)劃2027年底通車。屆時(shí)寧波北上無(wú)需再繞行杭州,滬甬最快一小時(shí)直達(dá),蘇錫常、甬臺(tái)溫將被一并拉進(jìn)“同城生活圈”。
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而整條線的“咽喉”與“門面”,正是橫跨杭州灣、連接嘉興海鹽與寧波慈溪的杭州灣跨海鐵路大橋:線路全長(zhǎng)29.2公里,其中海中部分17.9公里,為目前世界在建最長(zhǎng)的跨海高速鐵路橋;大橋采用雙線無(wú)砟軌道,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,建成后將成為全球首座大跨、超長(zhǎng)聯(lián)高速鐵路跨海集群工程。
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據(jù)悉,杭州灣跨海鐵路大橋由“北、中、南”三座航道橋與跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋組成,幾乎囊括了所有跨海橋梁結(jié)構(gòu)形式:北航道橋主跨450米,采用鋼箱—鋼桁組合梁斜拉橋,主塔高200米,是目前在建世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋;海中引橋最長(zhǎng)聯(lián)3080米,采用230孔預(yù)制混凝土箱梁,跨度60米與80米混搭,已創(chuàng)造“超長(zhǎng)聯(lián)、大跨度”高鐵箱梁世界紀(jì)錄;全橋樁基總數(shù)超過(guò)6000根,最深達(dá)140米,穿越深厚淤泥與淺層氣,被業(yè)內(nèi)稱為“海底長(zhǎng)城”。目前,杭州灣跨海鐵路大橋的建設(shè)已經(jīng)全面“由水下轉(zhuǎn)水上”。下一步,工程將進(jìn)行承臺(tái)、墩身等上部結(jié)構(gòu)的施工,同時(shí)海上架梁施工也在全面推進(jìn)。
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按照目前南北雙線同步架梁的施工節(jié)奏,海中引橋230孔箱梁預(yù)計(jì)2026年上半年完成,三座航道橋2026年底實(shí)現(xiàn)主跨合龍,全線無(wú)砟軌道、四電工程隨后鋪開(kāi),2027年底具備通車條件。屆時(shí),杭州灣上將出現(xiàn)“公路橋+鐵路橋”并肩凌海的“雙橋時(shí)代”,寧波至蘇州、上海最快分別只需1小時(shí),長(zhǎng)三角南翼與北翼真正握手,海鹽也將結(jié)束“零鐵路”歷史,杭州灣新區(qū)、慈溪等地的產(chǎn)業(yè)、物流、旅游全面駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
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