世界標(biāo)準(zhǔn)最高跨海鐵路大橋正式轉(zhuǎn)入水上施工！線路全長(zhǎng)29.2公里

通蘇嘉甬高鐵隸屬國(guó)家“八縱八橫”沿海通道，線路北起江蘇南通西站，經(jīng)蘇州、嘉興，終至寧波樞紐，新建正線301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站，五年工期，計(jì)劃2027年底通車。屆時(shí)寧波北上無(wú)需再繞行杭州，滬甬最快一小時(shí)直達(dá)，蘇錫常、甬臺(tái)溫將被一并拉進(jìn)“同城生活圈”。

而整條線的“咽喉”與“門面”，正是橫跨杭州灣、連接嘉興海鹽與寧波慈溪的杭州灣跨海鐵路大橋：線路全長(zhǎng)29.2公里，其中海中部分17.9公里，為目前世界在建最長(zhǎng)的跨海高速鐵路橋；大橋采用雙線無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后將成為全球首座大跨、超長(zhǎng)聯(lián)高速鐵路跨海集群工程。

據(jù)悉，杭州灣跨海鐵路大橋由“北、中、南”三座航道橋與跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋組成，幾乎囊括了所有跨海橋梁結(jié)構(gòu)形式：北航道橋主跨450米，采用鋼箱—鋼桁組合梁斜拉橋，主塔高200米，是目前在建世界最大跨度無(wú)砟軌道斜拉橋；海中引橋最長(zhǎng)聯(lián)3080米，采用230孔預(yù)制混凝土箱梁，跨度60米與80米混搭，已創(chuàng)造“超長(zhǎng)聯(lián)、大跨度”高鐵箱梁世界紀(jì)錄；全橋樁基總數(shù)超過(guò)6000根，最深達(dá)140米，穿越深厚淤泥與淺層氣，被業(yè)內(nèi)稱為“海底長(zhǎng)城”。目前，杭州灣跨海鐵路大橋的建設(shè)已經(jīng)全面“由水下轉(zhuǎn)水上”。下一步，工程將進(jìn)行承臺(tái)、墩身等上部結(jié)構(gòu)的施工，同時(shí)海上架梁施工也在全面推進(jìn)。

按照目前南北雙線同步架梁的施工節(jié)奏，海中引橋230孔箱梁預(yù)計(jì)2026年上半年完成，三座航道橋2026年底實(shí)現(xiàn)主跨合龍，全線無(wú)砟軌道、四電工程隨后鋪開(kāi)，2027年底具備通車條件。屆時(shí)，杭州灣上將出現(xiàn)“公路橋+鐵路橋”并肩凌海的“雙橋時(shí)代”，寧波至蘇州、上海最快分別只需1小時(shí)，長(zhǎng)三角南翼與北翼真正握手，海鹽也將結(jié)束“零鐵路”歷史，杭州灣新區(qū)、慈溪等地的產(chǎn)業(yè)、物流、旅游全面駛?cè)肟燔嚨馈?/p>