長安為何獲得首塊L3號牌？8D魔都重慶助力中國智駕躍上新臺階！

長安與重慶的這次攜手突圍，是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)“升維競爭”的生動體現(xiàn)。它不僅讓長安在新能源汽車?yán)顺敝袚屨剂松砦唬匾氖牵鼮橹袊嚠a(chǎn)業(yè)在全球智能化牌桌上，贏得了一個寶貴席位和“先手牌權(quán)”。

12月20日，一塊特殊的車牌“渝AD0001Z”由重慶市公安局交通管理總隊授出。這不只是一塊普通號牌，而是中國L3級自動駕駛從實驗室PPT開進(jìn)現(xiàn)實生活的“準(zhǔn)生證”和“身份證”。

它的領(lǐng)受者是長安汽車。此前，長安汽車成為首批獲得搭載L3級自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入企業(yè)。短短幾天，“準(zhǔn)入許可”和“正式號牌”相繼落地，像一套組合拳，瞬間把中國自動駕駛的敘事從期貨變成了現(xiàn)貨。

大家嘴上喊了這么多年的“自動駕駛元年”，現(xiàn)在真的來了。我們需要問一問，為什么是長安？為什么是重慶？

1、長安L3落地重慶，中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)“加速度”

這塊“渝AD0001Z”號牌，獲準(zhǔn)在重慶內(nèi)環(huán)快速路、渝都大道（參數(shù)丨圖片）等真實而復(fù)雜的路段上使用。這些路段是重慶人的日常通勤路，以擁堵、匝道多、車流交織聞名。

把L3的首秀場放在這里，無異于讓一個新手司機(jī)直接去跑山城秋名山，要么一戰(zhàn)封神，要么當(dāng)場露怯。長安敢接招的底氣，來自超過500萬公里的真實道路測試，測試場景要素185類超出國標(biāo)49%，平均38.9km應(yīng)對1個復(fù)雜場景風(fēng)險，極限場景占比36%，充分驗證系統(tǒng)設(shè)計運行條件內(nèi)的安全性與適應(yīng)性。

可以說，長安是用重慶山城“魔幻8D”的地獄級路況，給自己做了一場最硬核的公開答辯。所以，長安L3率先落地的第一個現(xiàn)實意義，是為中國智能駕駛的商業(yè)化趟出了一條可通行的大道，它把行業(yè)從功能炫技的內(nèi)卷，拉回到了安全可靠與責(zé)任閉環(huán)的正道。

某種意義上說，L3級別自動駕駛落地，是中國智駕產(chǎn)業(yè)的一次“量變到質(zhì)變”。此前，L2或L2+++只是“高級輔助駕駛”，現(xiàn)在的L3意味著在交通擁堵的高速或快速路上，自動駕駛系統(tǒng)接管時，車主看手機(jī)、刷視頻合法了。

從全行業(yè)看，長安汽車L3的落地，絕不是簡單多了個功能，而是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)“加速度”的一個明確信號。

要注意的是，長安汽車的智駕技術(shù)路線代表著整車廠進(jìn)行安全審慎的自研，這條路徑與一些科技公司追求“跨越式”方案或單純依賴外部供應(yīng)商的模式不同，其核心價值是自主研發(fā)和自主可控，這是L3級自動駕駛能夠安全落地的生命線。

技術(shù)上看，自主可控意味著從感知、決策到執(zhí)行的整個技術(shù)鏈，其“大腦”和“神經(jīng)”都掌握在長安汽車自己手中。而全棧自研確保了從代碼到硬件的每一個環(huán)節(jié)都可追溯、可分析、可快速迭代，能真正為駕駛責(zé)任兜底。

更深層的是長安汽車對“安全定義權(quán)”的全面掌控。自動駕駛的安全并非單一功能達(dá)標(biāo)，而是貫穿設(shè)計、驗證、運營的全體系工程，長安依托天樞智能的“技術(shù)母體”，能將自身數(shù)十年的整車安全經(jīng)驗與智能技術(shù)深度融合。這種基于體系的能力，使得安全標(biāo)準(zhǔn)不再是滿足外部考核的試卷，而是基于車企內(nèi)生的“自然進(jìn)化”邏輯。

因此，長安的自研和自主可控是一條將安全主動權(quán)牢牢攥在手中的“重資產(chǎn)”之路，這不僅是商業(yè)選擇，更是在自動駕駛的激烈競爭中，長安生存與發(fā)展哲學(xué)的深刻體現(xiàn)。

2、城企協(xié)同，重慶的魄力與長安的定力

長安L3能落地，當(dāng)然不是單打獨斗的英雄戲碼。這背后，是一場企業(yè)與城市深度綁定、共同奔赴的“政企CP”佳話。

一邊是重慶“All in”未來智能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略魄力。重慶把智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，定為打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系的重頭戲。

這次為了推動L3上路，重慶市公安局交通管理總隊組織專班，在項目申報、評審測試、車輛上牌等環(huán)節(jié)，提供了“全方位”的保姆級服務(wù)。他們主動協(xié)調(diào)開放了測試道路，全程指導(dǎo)試點，最終在全國率先核發(fā)了專用號牌。

這樣的支持是系統(tǒng)性的。重慶正加緊部署“車路云一體化”應(yīng)用，計劃到2027年覆蓋超2500公里道路。這意味著，未來的長安自動駕駛汽車，不僅靠自己的“眼睛和大腦”，還能獲得來自智慧道路的“上帝視角”信息，安全性再上一個臺階。

另一邊是長安汽車扎根重慶的長期主義定力。長安的研發(fā)總部、核心測試都在重慶，重慶的立交橋疊著立交橋，隧道連著急彎，全球罕見的復(fù)雜地形，成了打磨自動駕駛算法最好的“天然試煉場”。長安在這里練出的本事，放到其他平原城市堪稱“降維打擊”。

“城企協(xié)同”產(chǎn)生了一種奇妙的化學(xué)反應(yīng)：重慶需要長安這樣的龍頭企業(yè)，來拉動萬億級的產(chǎn)業(yè)集群；長安需要重慶這個舞臺，來驗證和引領(lǐng)最前沿的技術(shù)。兩者同頻共振，形成了一種難以復(fù)制的本土優(yōu)勢。

說實話，從全球范圍內(nèi)看，能有車企既有自身實力，又能遇到一個像重慶這樣提供頂級“考場”、傾注全力服務(wù)的“最佳合伙人”，恐怕是太難了。

由此來看，長安的突圍是國家試點政策的天時、重慶復(fù)雜環(huán)境與產(chǎn)業(yè)沃土的地利，與政企同心的人和，一起實現(xiàn)的完美共振。

此類深度融合的協(xié)作模式，基于政府與企業(yè)的心往一處想，勁往一處使，為L3技術(shù)提供了從驗證到商用的全鏈條支撐，既保障了長安自動駕駛技術(shù)的可靠性，也助推重慶世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車集群盡早建成。

這為中國其他城市發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)提供了一個絕佳范本：最高級的招商是營造生態(tài)，最牢固的護(hù)城河是命運共生。

3、長安L3“技術(shù)母體”天樞智能，不為炫技只為安全

政府再支持，路況再豐富，最終上路搏殺的還是技術(shù)本身。長安L3能上路跑通，底氣深植于其名為“天樞智能”的技術(shù)體系之中。

你可以把它理解為一套孕育智能汽車的“技術(shù)母體”和“安全底座”。與某些激進(jìn)的“算法至上派”不同，長安走的是體系化安全的審慎技術(shù)路線。這有點像學(xué)霸，不僅考試分?jǐn)?shù)高，解題步驟還極其嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，讓人挑不出毛病。

首先，是“變態(tài)級”的驗證體系。

長安汽車構(gòu)建了“模擬仿真-封閉場地-實際道路-數(shù)據(jù)閉環(huán)-安全監(jiān)測”五大驗證支柱。在虛擬世界里，它們的智能駕駛?cè)辗抡胬锍坛^330萬公里，相當(dāng)于每天繞著地球跑80多圈。先讓AI在數(shù)字世界里經(jīng)歷“千萬次車禍”，只為在現(xiàn)實世界里“一次都遇不上”。

其次，是全生命周期的質(zhì)量管理。

從設(shè)計開發(fā)的CA-PDS體系，到生產(chǎn)線上對關(guān)鍵自動駕駛部件100%的功能測試，再到軟件版本像銀行金庫一樣嚴(yán)格的管控，目前長安汽車安全監(jiān)測平臺已穩(wěn)定運行18個月，實現(xiàn)7x24小時云端監(jiān)控，預(yù)警成功率100%。

這意味著，每一輛下線的L3車型，都與申報公告的車完全一致，且時刻處于守護(hù)之中。

第三，是面向未來的架構(gòu)與生態(tài)。

長安的SDA平臺是國內(nèi)率先量產(chǎn)的“中央+區(qū)域”超級智能架構(gòu)，像車輛的“中樞神經(jīng)”，為持續(xù)智能化升級預(yù)留了空間。

天樞智能做為長安汽車的“技術(shù)母體”，它的強(qiáng)大不在于某一個單點技術(shù)多么炫酷，而在于它構(gòu)建了一套從研發(fā)、測試、生產(chǎn)到運營的完整、可信、可進(jìn)化的安全體系。它讓L3自動駕駛不再是實驗室里的驚險雜技，而是能夠規(guī)模復(fù)制、安全上路的工業(yè)產(chǎn)品。

而且，長安今年初發(fā)布了“北斗天樞2.0”計劃，攜手一眾中國車企和科技公司，組建“中國智駕合伙人”，目標(biāo)是打造中國智駕新名片。

這展現(xiàn)了一種格局。長安爭的不只是一家之先，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球智能化賽道上的話語權(quán)。

水滴觀點：

長安L3的率先突圍，是一個極具象征意義的信號。它標(biāo)志著中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了多年技術(shù)追趕和模式探索后，開始進(jìn)入 “法規(guī)、技術(shù)、應(yīng)用”三輪驅(qū)動、系統(tǒng)領(lǐng)先的新階段。

過去，我們談?wù)撟詣玉{駛，焦點常是誰的雷達(dá)更多、算力更強(qiáng)。而現(xiàn)在，競爭維度已然升維：誰能率先打通技術(shù)可靠、法規(guī)許可、責(zé)任明晰、商業(yè)可行的完整閉環(huán)，誰就能真正定義賽道規(guī)則，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)方向。

長安與重慶的這次攜手突圍，正是這種“升維競爭”的生動體現(xiàn)。它不僅讓長安在新能源汽車?yán)顺敝袚屨剂松砦唬匾氖牵鼮橹袊嚠a(chǎn)業(yè)在全球智能化的牌桌上，贏得了一個寶貴的席位和“先手牌權(quán)”。

前方的路依然很長，L3只是起點。但至少現(xiàn)在，我們已經(jīng)清晰地看到，中國汽車正在從一條艱難的跟隨之路，穩(wěn)穩(wěn)地轉(zhuǎn)向一條屬于自己的引領(lǐng)之途。

而這一切，正從山城重慶那蜿蜒起伏的道路上悄然起步。