大快人心！廣州，終于下決心根治停車難題了

廣州人的破防時刻，往往是在其它城市停完車后。

這周末，我去了趟深圳灣。震撼到我的不是這里的高樓群，以及大面積的濱海公園，而是我在深圳灣文化廣場停了三小時車，駛出時看到的停車費——

沒錯，童叟無欺，就是7塊錢。

要是在廣州，同樣的最核心地段，停3小時哪怕收30塊，我都得夸一句真便宜。

事實上，關于廣州停車貴或者停車難的問題，在我號已是老生常談了。但禁不住，這方面隔三差五還總能發酵出新的事件。

例如前陣子，珠城豪宅嘉裕公館停車費漲價，就鬧得沸沸揚揚。

但廣州最好的一點是，他聽得進意見，也做得了改變。

最近，廣州修訂通過了《廣州市停車場條例》，將于2026年2月1日起施行。

細細研讀這份條例的內容就能看到，這是廣州對停車問題，下決心從根本改變的開始！

廣州這次，要從根上解決問題！

為什么這么說呢？因為條例中的很多內容，要改變的都是根源的問題。

首先，是要讓廣州有更多能停車的地位，改變停車難的問題！

事實上，有時候在天河或者老城區，哪怕找到16塊/小時的停車場，你都得慶幸，因為好歹有地方停啊！

所以這份條例要解決的第一個問題，就是如何在廣州變出更多停車場。

第一，是“國家機關、事業單位的自用停車場與辦公場所分開管理的，應當在非工作時間有序向社會開放”。

敲重點啊朋友們，是“應當”，而不是“鼓勵”。并且得掛明顯牌子，把車位信息錄入全市停車系統，收的錢也得交財政。

這對于像越秀、荔灣老城區的停車問題，是史詩級加強。

廣州從化某機關大院的停車標識，圖源：廣州從化發布

第二，是鼓勵社會力量建設停車場。并且不是慷他人之慨，是官方會拿出實際舉措支持的。

比如給予適當資金支持；給予容積率“優惠”；允許配建不超過20%的附屬商業設施等。

此外，還要求利用待建土地、存量建設用地等設置臨時停車場。

總之，就是要讓廣州的車，有更多地方可停！

其次，要解決的第二個問題，就是廣州停車費的各種亂象，讓停車費更透明、更合理！

條例中，對不同類型的停車場，都制定了定價機制。

機場、車站、碼頭、口岸、道路停車泊位等，實行政府定價；

公交樞紐、社會公益性單位、政府投資建設的停車場等，實行政府指導價；

其它停車場，實行市場調節價。其中，住宅停車場，要實行適用議價規則的市場調節價！

也就是制定和提高收費標準時，必須與業主委員會或者業主大會協商確定。

想自己隨意定價，或者突然漲價？罰！最高罰50萬！

接下來，廣州的各種天價停車場，或者不顧業主意見肆意漲價的開發商，要整治起來，就有法可依了。

總的來說，這份條例看下來，給我的感受就是，廣州這次從停車位建設，到停車費管理，每一步都踩在停車問題的痛點之上。

當然，解決問題不是一朝一夕的事。但看到廣州有了決心，找對了路子，這就是好的開始。

廣州停車，為何就那么難？

話又說回來，廣州停車，怎么就一直那么難呢？

先說個冷知識——廣州其實并不缺停車位。

給大家看兩組數據：

廣州全市停車泊位約437萬個，機動車保有量約404.4萬輛，停車供需比1.08。（截至2025年6月）

深圳全市停車泊位約333萬個，機動車保有量約429.6萬輛，停車供需比0.77。（截至2024年8月）

顛覆你認知吧？

從數據上看，廣州停車位，其實比深圳還富余。更別說，深圳人均GDP還比廣州高。按理說消費力也比廣州高。

那怎么一到實際，就變成廣州停車位很緊缺，停車還更貴呢？

這次廣州人大，也提到了廣州的問題所在：歷史停車配建不足、資源利用效率不高、信息不對稱、部分區域規劃不合理等。

圖源：中國廣州發布

比如說，廣州停車位總量看著多，但人口更密集的老城區，由于歷史問題，停車位是很不足的。

這是很多城市的通病。哪怕是更年輕的深圳，羅湖老城區照樣有停車難題。

這次條例提到的開放機關事業單位停車場，能很好緩解這一問題。但要說真正根治，很難。

再比如，信息不對稱。像我就試過，去廣州某景區時，大量車子都堵在景區停車場門口排隊。但明明往前多開一兩百米，就有車位很多的另一個停車場。

但你說這怪車主嗎？人家哪知道啊！

這方面，廣州就很需要以深圳為師。

深圳就把全市100%的經營性停車場，都整合到小程序上。你不僅能清晰看到每個停車場的余位，甚至還能預約停車位。

深圳甚至還有一些“領先”到極具爭議的政策。像不允許住宅車位作為商品買賣、住宅車位不作為個人產權進行登記。

也就是說，深圳業主自己小區的車位也不能買，只能租。

這樣的好處，是能讓小區的車位充分流轉；壞處是，一些小區的車位要跟社會車輛共享，租金也要市場化。

現在廣州人，已經幾乎是每戶一車。停車的問題，跟住房一樣，都是市民的剛需問題。

真的希望，有那么一天，當我們出門時，不用為找車位焦慮，也不用因擔心停車費過高而不敢用車。

會有那么一天吧。