中日全被踢出局，越南玩大了，670億豪賭國運，竟找賣房的修高鐵

越南總投資估算高達670億美元的國家級工程，貫穿南北全境的高速鐵路項目，終于是敲定了初步計劃。

主導這項龐大工程的，并非人們預想中的國際基建巨頭，也不是越南本國的國有企業，而是兩家地地道道的越南民營企業。

更令人意外的是，其中一家核心企業的核心業務居然是搞房地產。

當“賣房子的”要去修一條設計時速350公里、全長超過1500公里的現代化高鐵，一個巨大的問號隨之產生：越南為何做出了如此選擇？

越南南北經濟發展不均衡，一條高效的交通干線，能帶動不少產業。

但問題的關鍵不在規劃多美好，而在誰來干，怎么干。

最終敲定的牽頭方令人十分意外，一家是越南首富潘日旺旗下的企業，核心業務是房地產和電動車制造，之前從沒碰過基建工程更別說高鐵。

另一家是長海集團，主業是汽車銷售和組裝，代理著多個外國汽車品牌，同樣也沒有任何高鐵建設和運營經驗。

這就好比讓開餐館的去造飛機，不是說完全不可能，但難度可想而知。

或許是考慮到了這一點，所以兩家企業還要分別聯手德國西門子和韓國現代集團。

這兩家企業的技術實力確實沒問題，西門子在英國拿下過高鐵大單，能提供信號系統供電系統等全套技術支持，韓國現代也有自己的高鐵車型。

但技術行，不代表在越南就能行得通。

西門子在越南經營了三十年，只賣出過幾套地鐵信號系統，沒有任何高鐵項目的實操經驗。

韓國現代在東南亞的高鐵市場幾乎沒什么存在感，他們提供的車型在本國都還沒實現商業化運營。

簡單說，越南相當于成了這兩家企業新技術的試驗場，風險有多高不用多說。

現在越南全國的鐵路大多還是十九世紀的米軌鐵路，平均時速不足五十公里，信號調度還靠人工扳道岔和電話溝通。

這種底子要直接跳級搞三百五十公里時速的高鐵，就像一個剛學會騎自行車的人直接去開賽車。

高鐵對線路平順性的要求極高，曲線半徑不能小于七千米，坡度不能超過千分之二十。

但越南的這條高鐵線路要穿過安南山脈，沿線全是斷層和喀斯特地貌，還有大量軟土路基。

在這種地質條件下鋪路，光是處理路基和挖隧道就是世界級難題。

中日高鐵的核心優勢之一，就是能應對復雜地形。

中國在西南山區修了那么多高鐵，攻克了各種地質難題，日本新干線也有百年安全運營的經驗，能提供從設計到運營的一攬子方案。

越南也不是不知道這些，之所以放棄中日，核心原因是顧慮地緣因素。

二十年前越南就想和日本合作，用日本的低息貸款搞高鐵，結果因為擔心激怒中國被國會否決。

現在中國高鐵的性價比和全產業鏈優勢全球公認，越南還是因為所謂的地緣敏感把中國方案拒之門外。日本方案則因為成本問題再次被擱置。

那么德韓企業看中的是什么？只是670億美元大單里的設備采購和技術授權費用，真要是項目爛尾，他們拍拍屁股就能走，最后買單的還是越南政府和民眾。

算一筆經濟賬，這筆670億美元的投資，相當于越南2023年GDP的15%還多。

越南2025年的財政收入也就九百多億美元，要支撐這樣一個超級項目，壓力可想而知。

長海集團提出的方案是自己籌集全部資金，20%靠發行股份，剩下的80%靠貸款，還要求政府擔保并支付三十年的利息，另一家企業則希望能拿到三十年的無息貸款。

但就算能拿到這樣的貸款，后續的運營成本也是個天文數字。

根據企業自己的測算，項目建成后每年的運營成本就有42億美元，而年均收入也就56億美元。

這還沒算670億美元本金的利息，以及設備維護和人員開支。

更別說高鐵項目的建設周期極長，通常要十幾年甚至更久，期間一旦出現經濟波動或者資金鏈斷裂，項目就會爛尾。

美國加州的高鐵項目就是個活生生的例子，耗時十六年耗資150億美元，到最后連一條軌道都沒鋪成，聯邦政府直接終止了撥款。

加州高鐵的問題的很多都能在越南項目上看到影子，比如融資方案不清晰，審批流程復雜，還有征地和環保方面的難題。

越南政府還堅持不設政府兜底，要求企業自負盈虧。

可高鐵這種關乎國計民生的工程，涉及跨省征地環保評估和沿線開發等一系列復雜問題，根本不是房地產開發或者汽車銷售能比的。

這兩家民企要是哪天扛不住了，大可以宣布商業失敗抽身離場，留下的爛攤子和巨額債務，最終還是要越南民眾來承擔。

越南想靠這個項目發展本土產業的想法也是不太現實的，他們希望通過技術轉讓，掌握高鐵相關的重工業和數字產業技術，但高鐵技術的積累需要長期投入，不是靠引進幾條生產線就能搞定的。

越南放著現成的成功經驗不學，非要另起爐灶搞冒險，他們算盤打得很精，想靠這條高鐵平衡大國關系，帶動南北經濟發展，還能提升國際影響力。

但他們忽略了一個最基本的道理，基建項目的核心是可行性，而不是政治算計。

拋開技術和資金的硬約束談發展，最終只會竹籃打水一場空。

現在這個項目還停留在紙面上，連詳細的施工方案都沒敲定，就算真的開工，后續也必然會面臨成本超支工期延誤等一系列問題。

670億美元對于越南來說，不是一筆小數目，要是真的砸進去卻搞出一個爛尾工程，或者建成后長期虧損，那對越南經濟的打擊將是毀滅性的。