L3大幕徐徐拉開，比亞迪準備好了

此刻，距離2025年結束，還有一周多的時間。

如果試圖評選出中國車市令人稍感遺憾的一個部分，我會把選票毫不猶疑地投給智能輔助駕駛。眾所周知，因為某些外部阻礙，該板塊不得不放緩了發展的步伐，甚至打亂了許多品牌既定的計劃。

但對于那些真正想要在這個時代大有所為的主機廠來說，暫時的波動擾亂不了它們的心智。大家依舊清楚的知曉，“新能源轉型的滾滾浪潮之下，有關電動化的上半場爭奪漸漸告一段落，有關智能化的新戰爭才剛剛開始。其中，智能輔助駕駛表現的好與壞，則是決定最終座次排序的重中之重。”

這不，就在上周，我們又迎來了一個大快人心的時刻——中國L3級有條件自動駕駛（以下簡稱“L3”）正式獲得工信部準入許可。

這不僅是技術上的突破，更是中國新能源車產業發展的關鍵里程碑。智能輔助駕駛朝著“自動駕駛”又向前邁了一大步。

也恰恰基于這樣的背景，隨著L3的徐徐拉開，驚喜的發現不少想要大展拳腳的車企已經準備好了。譬如，今天文章的主角——比亞迪。

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15萬公里驗證，邁向量產落地

本段開篇，首先還是想要和那些小白讀者解釋一下什么是“L3”。

實際上，目前我國將駕駛自動化，分為0級到5級共6個級別。根據《汽車駕駛自動化分級》標準，L0代表完全由人類駕駛，L1—L2屬于駕駛輔助階段，L3—L5則逐步過渡到有條件自動駕駛、高度自動駕駛，直至完全自動駕駛。

可以說，L3完全可以視為“分水嶺”，是輔助駕駛向自動駕駛的跨越。

結合相關介紹，一旦能夠達到L3，意味著在特定條件下，駕駛自動化系統可以持續執行轉向、加速、制動等駕駛任務，駕駛員無需持續關注路況，但必須在系統請求時及時接管。

值得注意的是，由于L2及以下屬于駕駛輔助，駕駛責任始終由駕駛員承擔；L3及以上正式進入自動駕駛范疇，駕駛責任可能在駕駛員、制造商和自動駕駛系統供應商等主體之間分配。

本次L3正式獲得工信部準入許可，意味著我國在政策和制度層面首次允許自動駕駛車型以產品形態進入市場，通過準入試點方式探索商業化應用，其本身具有標志性意義。

反觀比亞迪，北京時間12月17日，進一步獲悉，其已聯合深圳市交通局等部門，在深圳開啟面向量產的L3全面內測，目前已完成超過15萬公里的L3實際道路驗證。

本次測試以安全為核心，覆蓋深圳開放的高快速路，兼顧雨天、夜間、施工等不同場景工況。全面驗證L3相關產品的成熟度和可靠性，為國家L3大規模落地提供實踐依據，也充分體現對技術的絕對自信。

而早在2023年7月，比亞迪便拿到了國內第一張L3駕駛測試牌照，并于2024年成為國家四部門首批L3準入及上路通行試點的9家企業之一。

比亞迪憑借在智能駕駛領域強大的研發實力和技術積累，先后經過國家四部委、深圳交通局嚴格的準入遴選，優中選優，是其智駕水平穩居行業頭部的強有力驗證。

收獲肯定與認可的背后，也與比亞迪對于智能化的提早布局息息相關。

縱觀中國車市，它其實是整個行業最早提出“上半場是電動化，下半場是智能化”主流觀點的主機廠。長久以來，一直非常重視智能輔助駕駛的研發和投入，擁有超過四千名工程師的研發隊伍。

無論是團隊規模還是研發能力，都穩居行業第一梯隊。如今，隨著L3大幕的徐徐拉開，比亞迪得益于各個維度的準備充分，順利邁入到意料之中的收獲期內。

下一步，邁向量產落地。

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累計裝車230萬輛，引領智駕新時代

“L3代表未來，車企必須提前布局；L2代表現在，與終端用戶息息相關。”

絕不是杜撰，文章開篇一句話，來自與某新勢力資深產品經理的交流中。在他眼中，L3的正式獲得工信部準入許可，固然令人驚喜，但暫時仍與廣大用戶存在很大的距離。

相比之下，一家車企能否做出真正好用的L2，并且將其大面積普及到旗下的產品身上，同樣應該被認證對待，還能為推進L3積攢數據與經驗。十分慶幸的是，今天文章的主角——比亞迪，儼然深諳其道。

“好技術，就應該人人可享！”

今年年初，站在舞臺中央的王傳福，十分鄭重地朝大家做出了上述承諾。隨即，官宣比亞迪率先將高階智駕輔助駕駛引入全系車型。

意在從根本上解決安全問題，推動中國汽車行業高階智能駕駛技術的普及應用，引領新能源汽車智能化變革的浪潮。

而經過持續不斷的沉淀，近日比亞迪公布了其搭載天神之眼輔助駕駛系統的車型在11月的銷售數據，全月銷量達311,267輛，繼續引領市場。

具體拆分，比亞迪王朝與海洋系列貢獻265,734輛，方程豹、騰勢（參數丨圖片）、仰望等高端及個性化品牌亦表現穩健，共同構筑了比亞迪在智能駕駛領域的強大產品矩陣。

數據顯示，截至2025年11月底，比亞迪搭載“天神之眼”駕駛輔助系統的車型累計銷量已突破230萬輛，持續蟬聯中國輔助駕駛車型銷量及系統裝車量榜首。

也標志著比亞迪推動的“全民智駕”戰略已取得顯著成效，智能駕駛正從高端配置加速向主流市場普及。

受此推動，龐大的用戶基盤帶來了海量的真實道路數據。

據悉，比亞迪“天神之眼”系統每日生成的輔助駕駛數據已超過1.5億公里。行業領先的數據底座，為AI大模型的持續訓練與快速迭代提供了堅實基礎。

通過端到端強化學習等先進算法，系統能不斷學習進化，使輔助駕駛行為更擬人、更安全，用戶體驗實現“越用越好用”。

在技術快速進化的同時，比亞迪堅持以安全為基石。

今年7月，比亞迪率先做出行業承諾：對“天神之眼”車輛用戶在泊車輔助場景下的安全及相關損失進行全方位兜底，且賠償無上限、不限首任車主。

這一舉措不僅展現了比亞迪對其輔助駕駛技術的絕對自信，更體現了對用戶安全高度負責的企業態度。

而自下半年以來，比亞迪連續推送多次大規模OTA更新，涵蓋主動安全強化、行車功能升級、座艙體驗優化等多個維度，確保用戶能持續享受到技術進步的最新成果，真正踐行了“好的技術，人人可享”的理念。

當然，市場反饋是對產品最好的檢驗。

“天神之眼”憑借其穩定可靠的表現和全面的安全保障，贏得了消費者的廣泛信賴，口碑效應日益凸顯，智能駕駛從加分項變必選項，已成為助推比亞迪車型，尤其是中高端車型熱銷的關鍵因素之一。

這反映出，在比亞迪等頭部企業的推動下，智能輔助駕駛正逐步從“亮點配置”轉變為用戶購車的“核心考量”。

由此繼續延伸，即將開啟的2026年，中國車市的廝殺注定愈發激烈，L2的好用與標配，將是一款產品能否脫穎而出的關鍵。而下半場有關智能化的爭奪，包括L3在內，比亞迪已經做好最充分的準備。

下一步，引領新時代。