中西部首個、全國第3個！全國四大世界級競逐！

繼T3航站樓正式投運、第四和第五跑道順利啟用后，廣州白云國際機場再迎關鍵節點。

截至2025年12月17日，白云機場年旅客吞吐量首次突破8000萬人次，正式躋身全球“八千萬級機場俱樂部”。

這一突破，不僅意味著白云機場自身量級的躍升，也讓粵港澳大灣區世界級機場群的輪廓進一步清晰。

“世界級城市群民航發展的一個顯著特征，就是由機場群支撐城市群運行。”中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津說。

長三角、粵港澳、京津冀、成渝四大城市群，正同步加快機場擴建步伐，競逐世界級機場群。

機場擴建潮背后，是各個城市群對于流量和樞紐地位的爭奪。

當前，國內四大世界級機場群都在加速擴建中。

主要由北京“雙核”、天津和石家莊“兩翼”組成的京津冀機場群，在2024年旅客吞吐量約為1.48億人次，排在四大城市群的第三位。

首都機場集團相關負責人此前介紹，預計到2035年，京津冀機場群的基礎設施將進一步提升，京津冀“三地四場”將擁有12條跑道、11座航站樓，旅客保障能力將超過3億人次，將成為最具影響力和競爭力的世界級機場群之一。

在擴建方面，大興機場正加快推動衛星廳及配套工程建設。

根據目前初步方案，衛星廳建成后，將增加2700萬人次旅客吞吐量的保障能力，屆時大興機場將滿足年旅客吞吐量7200萬人次的使用需求。

根據規劃，以成都、重慶兩座超大城市為依托的成渝城市群也在建設世界級機場群。

2022年，中國民航局發布了《關于加快成渝世界級機場群建設的指導意見》，同樣將2035年作為全面建成這一世界級機場群的時間節點。

雖然機場總數在四大城市群中排名第二，但成渝機場群以中小機場居多。

2024年旅客總吞吐量約1.4億人次，略低于京津冀機場群，排名第四。成都天府機場、重慶江北機場、成都雙流機場3個大型機場占到了客流量的絕對大頭。

這3個年旅客吞吐量超千萬級的機場也仍在擴建中。

去年底，江北機場第四跑道正式啟用，使其成為中西部地區首個、全國第3個擁有四條跑道且同時運行的機場；今年4月，江北機場T3B航站樓作為全球建筑面積最大的單體衛星廳正式投用，能滿足終端年旅客吞吐量8000萬人次的需求。

成都天府國際機場二期工程則已啟動前期準備工作，將規劃新建T3、T4航站樓及兩條跑道。二期工程建成后，機場年旅客吞吐量將超過1.15億人次。

成渝機場群的打造，側重于當地臨空產業集群的發展。

當前，成都、重慶均在大力培育航空關聯產業，重慶提出的“33618”現代制造業體系與臨空經濟高度融合，成渝兩地均已形成了具有國際影響力的臨空經濟產業集群。

根據規劃，重慶新機場有望“十五五”期間開工并建成，新機場功能定位為國際貨運樞紐兼國內客運樞紐，顯然是與重慶產業規及雙機場統籌相匹配。

重慶新機場選址獲批，“雙樞紐”機場格局加快構建，為建設重慶國際航空門戶樞紐提供了有力支撐。

2024年，中國民用航空局聯合國家發展和改革委員會印發的《關于推進國際航空樞紐建設的指導意見》，定位重慶為區位門戶復合型國際航空樞紐；中國民航局與重慶簽署《全面推動重慶民航高質量發展戰略合作協議》。

重慶計劃推動構建以江北國際機場、新機場“雙樞紐”為核心，以4個支線機場為支撐，多個通用機場為補充“2+4+N”的民用機場體系。

同時，高標準完善江北國際機場綜合交通體系，推進空鐵聯運，加密鐵路班次，謀劃國鐵干線以及城際鐵路進入江北國際機場；高起點規劃重慶新機場綜合交通體系，助力實現“369”通達目標——30分鐘中心城區覆蓋，60分鐘連通江北機場、主城都市區，90分鐘成渝地區雙城經濟圈全覆蓋。

據公開消息，重慶璧山機場功能定位為國際貨運樞紐和區域客運樞紐，位于重慶主城西部，與朝天門直線距離約48km，處于縉云山與云霧山之間的璧山槽谷，在璧山城區西南，距離約21km，東南側緊鄰丁家街道，北側臨近正興鎮。東南方向離江津城區約20km，西南方向離永川城區約18km。

重慶璧山機場首期以2035年為設計目標年，年旅客吞吐量4000萬人次，貨郵吞吐量200萬噸；遠期目標年為2050年，年旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量350萬噸。

新機場預計規劃3~4條3200米-3800米的平行跑道，飛行區等級為4F級，占地約37平方公里。

近期，《中共重慶市委關于制定重慶市國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出，加快建設國際航空樞紐，推進重慶新機場建設，打造西部航空貨運中心。

顯然，這意味著重慶新機場建設被賦予了更為明確且宏大的目標。