浙江
12月21日清晨6時，寒意正濃，由中鐵北京工程局承建的通蘇嘉甬高鐵慈溪特大橋B段建設現場卻是一片熱火朝天的景象——隨著最后一車混凝土緩緩注入模板，371-379.5米的道岔連續梁合攏段順利完成澆筑。這標志著該特大橋B段8聯54孔道岔連續梁全部合龍，通往寧波與南通方向的架梁通道實現全面貫通，為后續全線架梁作業掃清了關鍵障礙。
此次合龍的連續梁是慈溪特大橋B段的“最后一聯”，采用8×32米結構設計，連續澆筑時長22小時，累計澆筑混凝土790.23立方米。由中鐵北京局通甬項目一分部負責施工的這段道岔連續梁群，全長261.4米，是全線控制性工程之一，具有跨度大、精度要求高、工藝復雜等特點。
“這道連續梁的完工，意味著架梁通道上的最大‘堵點’被打通了。”施工現場負責人胡剛表示，全部8聯連續梁均采用梁柱式支架現澆法施工，支架搭設高度在11至13米之間，單孔最大重量約130噸。施工中最大的挑戰之一，是跨越交通繁忙的滸崇公路，這條寬達40米的城市主干道日間車流密集，為最大限度減少對市民出行的影響，項目部與交警部門密切協作，三次實施交通導改方案，順利完成支架搭設，實現了工程推進與城市交通的平衡。
面對冬季低溫和復雜地質條件，項目團隊科學組織施工，通過優化方案、調整作業時間，克服了多項技術難題。在澆筑前，項目部組織了專題研討會，編制詳細專項施工方案，采用合理澆筑方式防止支架不平衡受力。施工中，機械人員配合默契，實現混凝土連續22小時不間斷澆筑，確保了工程質量全程可控。
隨著慈溪特大橋B段道岔連續梁全部完工，通蘇嘉甬高鐵建設全面轉入梁體施工新階段。這條跨越杭州灣的鋼鐵巨龍正加速延伸，預計2027年年底通車后，將進一步推動長三角區域經濟協同發展，構建更加便捷高效的交通網絡。
來源｜市融媒體中心記者 龔益
編輯 | 戎畏畏
審核｜吳奇林 胡孟才
慈溪·智造
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