漳汕高鐵進(jìn)入海上架梁施工階段

12月24日，在漳州市東山縣詔安灣海域，隨著架梁機(jī)將一榀數(shù)百噸的箱梁平穩(wěn)、精準(zhǔn)架設(shè)到東山跨海特大橋橋墩，漳（州）汕（頭）高鐵正式進(jìn)入海上架梁施工階段。

漳汕高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路北起福廈高鐵漳州站，途經(jīng)福建省漳州市，廣東省潮州市、汕頭市，南至汕頭站，全長(zhǎng)約175公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)7座車站。其中，海上工程主要位于福建省境內(nèi)。此次實(shí)施海上架梁的東山跨海特大橋全長(zhǎng)20.262公里，跨越八尺門及詔安灣海域，是全線最長(zhǎng)跨海橋梁，也是重點(diǎn)控制性工程之一。該工程由東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司建設(shè)、中鐵四局承建。

相比陸地架梁，海上架梁施工面臨風(fēng)浪大、定位難等復(fù)雜挑戰(zhàn)。為此，中鐵四局專門研發(fā)改造了適用于40米千噸級(jí)高鐵箱梁的海上架梁裝備，該裝備具有更強(qiáng)的抗風(fēng)性能和精準(zhǔn)定位能力，能夠適應(yīng)復(fù)雜海況，并滿足20米至40米不同跨度箱梁的架設(shè)需要。同時(shí)，漳汕高鐵跨海橋梁全面采用40米箱梁設(shè)計(jì)，此舉可有效減少橋墩與梁體數(shù)量，不僅提升橋梁整體安全性與穩(wěn)定性，也最大程度降低了對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的影響。

漳汕高鐵建成后，福州至廣州的高鐵運(yùn)行時(shí)間將壓縮至4小時(shí)以內(nèi)，廈門至廣州的運(yùn)行時(shí)間也將大幅縮短至約2小時(shí)，顯著提升區(qū)域交通效率。該項(xiàng)目將為長(zhǎng)三角與珠三角，以及西南地區(qū)與東南沿海之間的交流合作開(kāi)辟快速新通道。未來(lái)，漳汕高鐵將與福廈高鐵、廣汕高鐵等銜接，共同構(gòu)成貫穿東南沿海的高速鐵路大動(dòng)脈，進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)布局。線路通車后，也將結(jié)束漳州市東山縣不通鐵路的歷史，對(duì)加強(qiáng)東南沿海地區(qū)互聯(lián)互通、服務(wù)國(guó)家東部沿海高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

（中國(guó)日?qǐng)?bào)福建記者站 編輯：胡美東 通訊員：郝春娥）