巔峰到破產僅三年！荷蘭公司只因馬斯克一句話，千輛特斯拉成廢鐵

在商業世界里，跟著風口做事能少走彎路，但把風口當成必然發生的結果，甚至押上全部身家去豪賭，往往會摔得粉身碎骨。

近期，荷蘭一家名叫Mistergreen的汽車租賃公司宣布破產，消息傳來，整個歐洲租車行業都為之震動。

這家公司巔峰時期手握超過4000輛特斯拉汽車，業務覆蓋多個歐洲國家，而短短三年時間，就從行業新星淪為破產清算的對象。

追根溯源，這場悲劇的起點，竟然是對特斯拉CEO馬斯克一句預言的盲目信任。

要理解Mistergreen的興衰，得先搞懂它的生意邏輯，和普通租車公司什么車都租不同，這家公司走了條專精路線，只運營特斯拉這一個品牌的車輛。

在新能源汽車風口正盛的那幾年，這個定位讓它迅速脫穎而出，畢竟當時特斯拉在電動車領域的口碑和市場認可度都處在頂端。

但真正讓這家公司敢于放手擴張的，是馬斯克在2019年拋出的一個誘人預言。

當時馬斯克公開表示，買特斯拉不是買消耗品，而是買能升值的資產，他解釋說，憑借特斯拉的全自動駕駛技術，未來這些民用電動車都能升級成自動駕駛出租車，到時候車主啥也不用干就能賺錢。

他甚至給出了具體的估值，一輛特斯拉Model3變成自動駕駛出租車后，價值能達到10萬到20萬美元。

這話放在當時，讓不少投資者和企業都動了心，Mistergreen更是把這話當成了金科玉律。

在Mistergreen看來，馬斯克的預言不是空想而是即將實現的事實，他們在2022年的年報里明確寫道，特斯拉的電池質量、續航能力、充電網絡都是行業頂尖。

軟硬件早就為自動駕駛做好了準備，未來這些車不僅不會貶值，還能靠當出租車賺錢。

基于這個判斷，公司制定了激進的擴張戰略：通過發行債券借錢，大批量采購特斯拉汽車，把車隊規模迅速擴大到4000輛以上。

這里要多說一句，租車行業本身就屬于重資產行業，買新車需要巨額資金，通常都會精打細算控制規模。

但Mistergreen之所以敢這樣，核心就是相信特斯拉能升值、能變出租車，相當于把未來的盈利希望全押在了馬斯克的預言上。

這種把企業命運綁在個人預言上的操作，本身就充滿了風險，在商業史上，類似的案例并不少見，很多企業因為盲目跟風大佬的判斷。

忽略了自身實際情況和市場變化，最終落得失敗的下場，畢竟，大佬的預言往往帶有理想主義色彩，而市場的運行有著自己的客觀規律，兩者之間從來都不能畫等號。

Mistergreen的美好愿景沒能持續多久，現實就給了它沉重的兩記耳光，第一記耳光，來自特斯拉的降價潮。

過去兩年，全球新能源汽車市場競爭越來越激烈，為了保住市場份額，特斯拉連續多次大幅下調新車價格。

對普通消費者來說，新車降價是好事，但對Mistergreen這樣手握數千輛特斯拉的租賃公司來說，卻是滅頂之災。

道理很簡單，新車降價，二手車價格必然跟著崩盤，原本Mistergreen還指望這些車能保值，甚至升值，結果現在每輛車都在大幅貶值。

更要命的是，公司之前發行債券時，還承諾了車輛的殘值，現在車價暴跌，這些承諾都成了泡影，公司必須在賬面上承認這些損失，一下子就虧了數百萬歐元。

第二記耳光，是馬斯克的自動駕駛預言遲遲沒能兌現，雖然特斯拉一直在更新自動駕駛軟件，甚至在2025年底推出了允許用戶在自動駕駛時發短信的功能。

但這離真正的無監督全自動駕駛還差得很遠，截至目前，沒有任何一個國家全面批準特斯拉的民用車輛升級為自動駕駛出租車，馬斯克2019年預言的場景，到2025年都沒能實現。

這就意味著，Mistergreen最核心的盈利預期徹底落空了，原本計劃靠自動駕駛出租車賺錢還債，現在不僅賺不到錢，手里的車還在一個勁貶值。

雪上加霜的是，公司通過發行債券借來的錢，到了還款期根本還不上，從去年開始，Mistergreen就陷入了債務危機。

只能眼睜睜看著自己的資產不斷縮水，最終撐不下去，只能宣布破產，變賣全部業務。

值得注意的是，4000輛的龐大車隊，在這個過程中反而成了負擔，車越多，貶值帶來的損失就越大，需要償還的債務也越多。

最終，這些曾經被寄予厚望的特斯拉汽車，沒能變成印鈔機，反而成了沒人愿意高價接手的沉重包袱。

目前，已經有幾家荷蘭、比利時和德國的租賃公司接手了它的剩余車隊，但這些車的價值早已今非昔比。

其實不止Mistergreen，整個新能源租賃行業都面臨過類似的困境，此前國內不少共享汽車平臺，也曾因為車輛采購成本高、運營成本高、車輛貶值快等問題陷入危機。

有的平臺出現押金難退，有的直接關停業務。這背后反映出一個共性問題：新能源汽車租賃行業的盈利邏輯。

不能只建立在車輛升值的幻想上，更要靠精細化的運營和合理的成本控制，一旦脫離了實際的市場環境，再美好的設想也會變成空中樓閣。

Mistergreen的破產，不僅僅是一家公司的悲劇，更給所有企業和投資者敲響了警鐘。

要明確的是，商業世界里沒有絕對準確的預言，哪怕是行業大佬的判斷，也只能作為參考，不能當成商業決策的唯一依據。

馬斯克之所以能吸引大量追隨者，是因為他確實帶領特斯拉在新能源汽車和航天領域取得了突破性成就，但這并不意味著他的每一個預言都能實現。

回顧歷史就能發現，馬斯克的不少預言都沒能按時兌現，比如他曾說2020年要讓100萬輛特斯拉自動駕駛出租車上路，結果到2025年都沒能實現。

他還預測過Neuralink腦機接口技術2020年就能植入人類大腦，至今也沒有完成人體試驗。

這些案例都說明，大佬的預言往往帶有前瞻性和理想主義色彩，實現與否會受到技術突破、政策監管、市場環境等多種因素的制約，存在極大的不確定性。

對企業來說，制定商業模式的核心，應該是對市場規律的深刻理解和對自身能力的清醒認知，而不是盲目迷信權威。

Mistergreen的問題就在于，它把馬斯克的預言當成了確定性的未來，忽略了新能源汽車市場的價格波動風險，也沒有考慮到自動駕駛技術落地的不確定性。

最終導致整個商業模式不堪一擊，反觀那些能長期發展的企業，往往都是在順應風口的同時，保持了足夠的理性，既看到了機遇，也做好了應對風險的準備。

像Mistergreen這樣完全依賴單一預言、缺乏風險對沖機制的企業，本身就屬于高風險投資標的，即便短期能借助風口獲得增長，長期來看也難以持續。

真正靠譜的投資，應該建立在對企業運營、市場環境和行業趨勢的全面分析之上，而不是靠聽故事、信預言。

除此之外，這件事也反映出新能源汽車行業的發展正在逐漸回歸理性，早期新能源汽車行業之所以充滿各種神話，是因為市場處于快速發展的初期，充滿了不確定性和想象空間。

但隨著行業競爭的加劇，市場正在逐漸成熟，消費者和企業都開始更加理性地看待新能源汽車的價值。

車輛的核心競爭力，最終還是要回歸到產品質量、性價比和服務上，而不是靠自動駕駛之類的概念炒作。

無論后續是否有新的信息披露，Mistergreen的悲劇都已經無法挽回，這家公司從巔峰到破產的三年，就像一面鏡子，照出了盲目跟風的代價，也讓人們更加清楚地認識到。

在商業世界里，敬畏市場規律、保持理性判斷，才是生存和發展的根本。

任何時候，把命運押在別人的預言上，都不如靠自己的實力和對市場的敬畏，踏踏實實地做事。