當(dāng)保時(shí)捷也“用不起”自建樁，充電行業(yè)亟需破局時(shí)刻

充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已從單純的數(shù)量競(jìng)賽，轉(zhuǎn)向質(zhì)量與效率的雙重比拼。

2025年12月22日，當(dāng)保時(shí)捷中國發(fā)布《關(guān)于停止保時(shí)捷尊享充電的用戶通知》時(shí)，這家以賽道基因聞名的豪華車企，在充電樁賽道上意外踩下了“剎車”。自2026年3月1日起，全國約200座保時(shí)捷自建充電站將逐步停止運(yùn)營，這一決策如同投入平靜湖面的石子，在新能源行業(yè)激起層層漣漪。

“我們做了定性與定量評(píng)估。”

保時(shí)捷中國的聲明背后是殘酷的數(shù)據(jù)，其自建充電站日均充電量?jī)H為行業(yè)平均水平的30%，超充樁利用率長期徘徊在15%以下，而單樁年維護(hù)成本卻高達(dá)2.5萬元。

與之對(duì)比的則是特斯拉通過“充電+休息區(qū)+零售”模式，將單樁日均收入提升至行業(yè)平均的3倍；而蔚來換電站通過“換電+咖啡+休息區(qū)”組合，讓用戶停留時(shí)間延長一倍。

保時(shí)捷的退出并非孤例，奔馳與寶馬合資成立的充電網(wǎng)絡(luò)，已從自建轉(zhuǎn)向與殼牌等能源巨頭合作；奧迪則選擇接入國家電網(wǎng)的“十縱十橫兩環(huán)”充電網(wǎng)絡(luò)。這種轉(zhuǎn)變背后是車企對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施從“面子工程”到“效率優(yōu)先”的認(rèn)知升級(jí)。

“貴族充電站”的尷尬?

“這些充電站就像‘孤島’，只有保時(shí)捷車主能用，其他品牌電動(dòng)車只能望而卻步。”一位新能源行業(yè)分析師如此形容。

與特斯拉、蔚來等車企的“開放共享”模式不同，保時(shí)捷的充電網(wǎng)絡(luò)始終保持著“高冷”姿態(tài)。除奧迪外，拒絕其他品牌電動(dòng)車接入。這種“封閉生態(tài)”導(dǎo)致充電站使用率持續(xù)低迷，甚至出現(xiàn)“空樁曬太陽”的尷尬場(chǎng)景。

保時(shí)捷的決策并非突發(fā)奇想。

早在2023年，時(shí)任保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)主席奧博穆就曾表示：“充電基礎(chǔ)設(shè)施是保時(shí)捷電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，但我們必須確保其經(jīng)濟(jì)性。”此次停止運(yùn)營的200家充電站，正是保時(shí)捷對(duì)“低效資產(chǎn)”的果斷切割。

“一個(gè)充電站的成本可能高達(dá)百萬元，包括場(chǎng)地租金、電力系統(tǒng)擴(kuò)容、設(shè)備維護(hù)等。”一位保時(shí)捷經(jīng)銷商透露，“而保時(shí)捷純電車型目前只有Taycan（參數(shù)丨圖片）和Macan，混動(dòng)車型僅Panamera，純電Cayenne要等到2026年夏末才交付，車主數(shù)量有限，充電需求自然不高。”

保時(shí)捷在聲明中明確表示：“此次調(diào)整只針對(duì)尊享充電場(chǎng)景，其他充電場(chǎng)景仍正常運(yùn)營，包括保時(shí)捷中心內(nèi)的充電站、目的地充電站，以及集成到保時(shí)捷充電地圖的三方品牌充電站。”這意味著，保時(shí)捷車主未來將更多依賴第三方充電網(wǎng)絡(luò)，而非品牌專屬充電站。

“我們想要借助覆蓋廣泛、高效便捷的第三方充電資源，打破場(chǎng)景的限制，提升充電服務(wù)的廣度與靈活性。”保時(shí)捷中國相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

這一策略與特斯拉、蔚來等車企的“開放合作”模式不謀而合。特斯拉已接入國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等第三方充電網(wǎng)絡(luò)，蔚來則通過“換電+充電”雙模式，覆蓋更多場(chǎng)景，數(shù)據(jù)顯示，蔚來已有超8000萬次的換電服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，讓換電站的運(yùn)營效率持續(xù)優(yōu)化；虛擬電廠模式則通過能源調(diào)度實(shí)現(xiàn)收益，反哺網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

這種模式不僅提升了自身補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性，還通過開放合作擴(kuò)大價(jià)值，接入的120萬根第三方充電樁，與多個(gè)品牌的合作，讓非蔚來用戶也能共享這一網(wǎng)絡(luò)，目前超80%的充電量流向外部用戶，累計(jì)服務(wù)超110個(gè)品牌，推動(dòng)行業(yè)補(bǔ)能生態(tài)的協(xié)同發(fā)展。

?可以說，保時(shí)捷的退出，折射出中國充電樁行業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”到“效率優(yōu)先”的深刻變革。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年11月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)861.6萬臺(tái)，但公共充電樁利用率僅18.7%，超充樁占比不足10%。在800V高壓平臺(tái)車型占比達(dá)15%的今天，充電速度的比拼已進(jìn)入“5分鐘時(shí)代”，而用戶體驗(yàn)成為新的競(jìng)技場(chǎng)。

“充電樁不再是‘面子工程’，而是‘效率工程’。”一位新能源行業(yè)專家表示，“未來，充電網(wǎng)絡(luò)將向‘光儲(chǔ)充檢’一體化、V2G（車網(wǎng)互動(dòng)）等方向演進(jìn)，實(shí)現(xiàn)能源的高效利用。”

領(lǐng)先背后的困局和突圍

當(dāng)中國以全球領(lǐng)先的公共充電樁數(shù)量傲視群雄時(shí)，行業(yè)也陷入了一場(chǎng)“速度與激情”的悖論。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2025年8月底，我國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達(dá)到1734.8萬個(gè)，同比增長53.5%。其中，公共充電設(shè)施（槍）431.6萬個(gè)，同比增長37.8%，公共充電樁額定總功率達(dá)到1.96 億千瓦，平均功率約為45.48千瓦；私人充電設(shè)施（槍）1303.2萬個(gè)，同比增長59.6%，私人充電設(shè)施報(bào)裝用電容量達(dá)到1.15億千伏安。

據(jù)悉，“十四五”期間，我國建成了全球最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，每5輛電動(dòng)汽車就有2個(gè)充電樁。構(gòu)建起全球最大、發(fā)展最快的可再生能源體系，可再生能源發(fā)電裝機(jī)占比由40%提升至60%左右。

充電樁數(shù)量早已吊打歐美日韓，但總量的輝煌，掩蓋不了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上的薄弱。

首先是地域失衡的“充電鴻溝”，在珠江三角洲，65萬座充電樁編織成一張密集的能源網(wǎng)絡(luò)，而中西部某些城市街頭，充電站卻如沙漠綠洲般稀少。

這種懸殊的差距正在重塑新能源汽車的消費(fèi)圖景。

更令人擔(dān)憂的是，某些二三線城市的充電樁數(shù)量增速，甚至趕不上新能源車牌照的發(fā)放速度。而某些充電站竟出現(xiàn)“無主樁”——既無運(yùn)營商維護(hù)，也無廠商保修，成為城市角落的電子廢墟。

可以說，在新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%的當(dāng)下，充電基礎(chǔ)設(shè)施的短板正以微妙的方式影響消費(fèi)決策。某第三方調(diào)研顯示，在充電設(shè)施匱乏的三四線城市，近40%的潛在消費(fèi)者因擔(dān)憂充電不便而推遲購車計(jì)劃。

這種“先有雞還是先有蛋”的悖論，正在形成新能源汽車普及的馬太效應(yīng)——充電網(wǎng)絡(luò)完善的地區(qū)銷量持續(xù)攀升，而基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的區(qū)域則陷入增長乏力的困境。

值得關(guān)注的是，今年2025年中央一號(hào)文件首次將農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，標(biāo)志著政策導(dǎo)向從“數(shù)量?jī)?yōu)先”向“質(zhì)量并重”轉(zhuǎn)變。國家發(fā)改委最新指導(dǎo)意見提出的“城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點(diǎn)狀”布局思路，正在重塑充電基礎(chǔ)設(shè)施的底層邏輯。

某充電運(yùn)營商負(fù)責(zé)人透露：“我們現(xiàn)在會(huì)結(jié)合新能源汽車保有量、出行軌跡等大數(shù)據(jù)，在大型社區(qū)、商業(yè)綜合體等高頻場(chǎng)景布局超充站，在城郊結(jié)合部建設(shè)光儲(chǔ)充一體化電站。”

從“能用”到“好用”的跨越面對(duì)充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、運(yùn)維效率低下等痛點(diǎn)，行業(yè)正在通過技術(shù)創(chuàng)新破解困局。更值得期待的是，固態(tài)電池技術(shù)的突破正在改寫充電基礎(chǔ)設(shè)施的競(jìng)爭(zhēng)格局。

某實(shí)驗(yàn)室最新數(shù)據(jù)顯示，搭載固態(tài)電池的電動(dòng)汽車可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里，這將從根本上改變充電等待的用戶體驗(yàn)。正如某行業(yè)專家所言：“當(dāng)充電時(shí)間接近加油時(shí)長時(shí)，現(xiàn)有的充電網(wǎng)絡(luò)布局邏輯將徹底重構(gòu)。”

保時(shí)捷此次踩下剎車，并非已到終點(diǎn)，而是行業(yè)覺醒的起點(diǎn)。

站在2025年的門檻回望，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已從單純的數(shù)量競(jìng)賽，轉(zhuǎn)向質(zhì)量與效率的雙重比拼。這場(chǎng)關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的基礎(chǔ)設(shè)施革命，不僅需要政策層面的頂層設(shè)計(jì)，更需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同創(chuàng)新。當(dāng)充電體驗(yàn)真正實(shí)現(xiàn)無感化，新能源汽車的普及之路或?qū)⒂瓉碚嬲墓拯c(diǎn)。

正如行業(yè)專家所言：“真正的智慧不在于堆砌數(shù)量，而在于構(gòu)建會(huì)思考的充電網(wǎng)絡(luò)。”