記者觀察｜“兩輪驅動”正塑造中國汽車出海新格局

中經記者 張碩 北京報道

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今年以來，中國汽車全球市場份額預計突破38%，這意味著全球每賣出近三輛車，就有一輛與中國制造相關。在全球市場進入新的“下半場”競賽之際，這艘龐大的“中國艦隊”正面臨前所未有的機遇與挑戰。

當被問及為何在歐洲街頭能看到越來越多中國汽車時，一位在荷蘭的汽車分析師說：“這些車屏幕更智能，充電更快，設計也更新穎?！?/p>

對于許多海外消費者而言，選擇一輛中國車已不再僅僅是出于性價比的考慮。憑借在電動化與智能化領域構建的體系優勢，中國汽車正成為全球消費者在出行領域的一個“新選項”乃至“優選項”。

當前，全球汽車產業正經歷深刻變革，新一輪科技革命與產業轉型交匯，為中國汽車產業邁向世界舞臺中央提供了歷史性機遇。近期，華汽基金會旗下華汽研究院與羅蘭貝格聯合發布了《中國汽車產業全球化報告2025——聚焦汽車供應鏈》（以下簡稱《報告》）揭示，中國汽車產業全球化進程已步入關鍵階段，窗口期機遇與挑戰并存。羅蘭貝格全球高級合伙人、亞太區汽車業務負責人鄭赟在做《報告》分享時明確指出，中國汽車全球化發展已至關鍵節點，窗口期已然過半。從整體成績來看，成果顯著。中國汽車成功躋身全球主流陣營，銷量市占率基本與美系、韓系車企持平，發展勢頭強勁。預計到2030年，中國海外銷量份額可達15 - 20%，但未來兩年，受海外庫存、本地化研發及建廠周期等因素制約，增長速度會有所減緩。

面對窗口期下半場的激烈競爭，中國汽車若想持續保持領先地位，“產業鏈協同”與“深度本地化”是決勝關鍵。需構建涵蓋研發、生產、供應等環節的在地可持續經營模式，深入塑造中國品牌影響力，這將是下一階段的重點任務。

察勢觀形：窗口期過半，成績顯著但需承壓前行

《報告》指出，要在“下半場”持續領先并沖擊更高梯隊，中國汽車產業需要緊握兩大制勝抓手。

第一個抓手是“產業鏈協同出?！?。過去零部件的出口多為成本導向的替代貿易，而如今的趨勢是“整車領航、零部件追隨、服務配套補位”的生態圈模式。

例如，當整車企業在泰國扎根后，電池企業等零部件企業也紛紛跟進投資，形成了完整的本土供應鏈。一些車企自建物流渠道。

這種協同，不僅能降低成本、抵御風險，更能將中國的技術標準（如智能駕駛方案、換電體系）打包輸出，形成更穩固的競爭優勢。

第二個也是更關鍵的抓手，是“深度本地化”。這遠不止于建立一座工廠。真正的本地化，是針對目標市場的法規、文化和消費邏輯，進行從產品定義到品牌運營的全面適配。

這種“在某國、為某國”的模式，是企業實現可持續發展的必由之路。其最終目標，是從“產品出?！鄙S至包含技術標準、供應鏈體系和品牌理念在內的“生態出海”。

回顧汽車產業全球化歷程，每一輪窗口期的開啟都伴隨著宏觀環境、技術突破與消費變遷的多重共振。本輪以智能網聯和新能源為顯著特征的窗口期中，中國汽車產業憑借先發優勢與產業鏈韌性，實現了從追趕者到并行者的躍升。海外銷量市占率已與美系、韓系比肩，成功躋身全球主流陣營，這是我國汽車工業多年砥礪奮進的結晶。

然而，行至半山更需奮力。《報告》預測，未來兩年，受海外庫存消化、本地化研發與產能建設周期等因素影響，增長曲線可能面臨短期平臺期。同時，全球政治經濟環境的復雜性，對中國汽車的全球化布局提出了更高要求。

我們看到要在2030年實現海外銷量份額達到15%至20%的預期目標，并非坦途，必須清醒認識到，簡單的產品出口模式已難以支撐可持續的全球競爭，中國汽車出海必須向更深層次、更廣維度的全球化經營階段邁進。

明道取勢：“深度本地化”是扎根全球的關鍵課題

全球化并非僅是市場的橫向拓展，更是價值鏈的縱深重構。當前，中國汽車品牌在海外市場的本地化率，相較于日系、歐系等成熟品牌仍有明顯差距。這種“銷量領先”與“根植不足”的錯配，提示我們下一階段的重點任務：必須加快推進研發、生產、供應、營銷、服務等全價值鏈的深度本地化。

《報告》指出，特別是在歐洲等重要戰略市場，要實現從“進入者”到“主導者”之一的身份轉變，僅靠產品力遠遠不夠。必須推行“在地化”戰略，通過本地化生產構建成本優勢，貼近市場進行研發創新，建立自有銷售服務網絡，并深度融入當地產業生態與社會文化。這不僅是應對貿易壁壘、降低經營風險的現實需要，更是塑造中國品牌全球影響力、贏得當地消費者長期信任的根本途徑。深度本地化，意味著從“賣產品”到“建能力”“樹品牌”的深刻轉變，是中國汽車產業真正成為全球汽車產業核心力量的必修課。

協同共進：“產業鏈協同”是加速全球化的堅實支撐

整車的全球化離不開零部件的協同出海。中國汽車零部件產業，尤其是新能源與智能網聯相關部件，已具備全球領先的技術與效率優勢。然而，《報告》顯示，眾多出海零部件企業正面臨盈利難題與戰略、運營、管控等多維挑戰。零部件企業的國際化不能再是單兵突進或被整車“帶著走”，而需要自身具有清晰的全球戰略視野和扎實的跨國運營能力。

“產業鏈協同”要求整車企業與零部件企業從戰略層面加強聯動，共同規劃全球布局。主機廠的海外本地化生產，急需中國核心零部件供應商的配套跟進，形成產業集群效應，降低綜合成本，保障供應鏈安全。同時，零部件企業自身也需遵循“戰略先行、體系抓牢、業務把準”的原則，主動進行全球化能力建設，包括明確市場定位、構建適配全球化的管理流程與組織架構、培育國際化人才團隊等。只有整零協同、優勢互補，才能形成中國汽車產業全球競爭的強大合力。

《報告》指出，中國汽車的全球化，終極目標不應僅是市場份額的數字，更應是構建健康、可持續、受人尊敬的全球產業生態。這意味著在追求經濟效益的同時，必須嚴格遵守國際規則與當地法律法規，積極履行社會責任，尊重文化差異，推動綠色低碳轉型，與全球伙伴共享發展機遇。

展望窗口期下半程，挑戰固然嚴峻，但機遇更為廣闊。只要堅定方向，牢牢抓住“產業鏈協同”與“深度本地化”這兩個關鍵引擎，系統謀劃，穩扎穩打，中國汽車產業必能在全球市場的淬煉中，實現從“產品出?！钡健捌放瞥龊！痹俚健吧鷳B出海”的跨越，為全球汽車產業的創新發展注入強勁的“中國動力”，真正實現“美美與共、和而不同”的全球化新圖景。

（編輯：童海華 審核：李正豪 校對：顏京寧）