起售價不到 10 萬！卡羅拉和雷凌雙雙加長，豐田終于想通了

在 12 月 21 日，豐田在華的兩家合資公司同步完成了核心轎車產品的年度更新，推出了全新卡羅拉和雷凌 L。

▲ 全新卡羅拉

▲雷凌 L

兩款新車的軸距都從原先的 2700mm 拉長到了 2750mm，車身長度也隨之躍升。以雷凌 L 為例，其車長達到 4695mm，軸距加長帶來的 50mm 增量被全數投入到了后排。

▲雷凌 L

廣汽豐田表示，雷凌 L 的后排膝部空間提升到了 980mm，配合降低后的中央地臺，后排的縱向開闊感已經不再是傳統 A 級車的水平。

▲雷凌 L

設計細節上，雷凌 L 換裝了更有立體感的黑色蜂窩網狀格柵，車窗飾條等部位也做了大面積黑化，這種處理方式讓整車在視覺上更趨向于年輕和運動。內飾升級了一體式高靠背座椅，并加入了 64 色氛圍燈，中控臺則采用了橫向貫穿式的空調出風口布局。

▲ 雷凌 L

一汽豐田的新款卡羅拉在設計上則更強調「科技精致感」，換上了豐田最新一代的前臉，采用了星環式貫穿燈帶配合 C 字形燈組。

座艙內部，兩款新車都開始著重補足中國用戶比較在意的智能化和座艙材質。

智能化方面，一豐和廣豐都帶來了 8.8 英寸液晶儀表與 12.9 英寸高清中控屏，更核心的硬件底層則用上了高通驍龍 8155P，并實現了對華為 HiCar 5.0、CarLink 以及 Apple CarPlay 的全面覆蓋。

▲ 卡羅拉

為了提升座艙質感，卡羅拉和雷凌 L 都用上了大面積的軟包覆蓋，中控臺設計更加簡約，還新增了亮眼的淺色內飾。

動力系統的整合也十分果斷。兩輛車都取消了原有的 1.5L 自然吸氣引擎，取而代之的是由 1.8L 第五代智能電混雙擎與 2.0L 自然吸氣組成的動力矩陣，另有 1.2T 的版本充當入門車型。

其中新增的 2.0L 發動機最大功率達到 126 千瓦（171 馬力），峰值扭矩 205 牛·米，傳動系統匹配模擬 10 速的 CVT 變速箱。此外，豐田還將 TSS 3.0（或 Toyota Pilot）智能駕駛輔助系統做到了全系標配，從主動預警到緊急介入，這種「入門即高配」的做法在合資陣營中并不多見。

最終挑起重擔的，還是卡羅拉和雷凌

在卡羅拉和雷凌 L 這次決定加長之前，豐田其實在 2021 年專門針對中國市場推出過兩款定位 A+ 級的車型：一汽豐田的亞洲獅和廣汽豐田的凌尚。當時的豐田試圖在原本的卡羅拉/雷凌，和凱美瑞/亞洲龍之間，通過拉長軸距并塞進 2.0L 發動機，切出一塊細分陣地。

▲一汽豐田亞洲獅

然而這兩款車的生命周期異常短暫，甚至還沒來得及在主流視野里站穩腳跟，就分別在 2023 年和 2024 年悄然停產。

▲廣汽豐田凌尚

原因也不復雜，當市場進入極度內卷的存量時代，消費者已經不愿意再為那些名號生澀，且與經典車型拉不開多少差距的「特供車」支付溢價了。再者，卡羅拉和雷凌在 A 級車市場的地位也不再穩固。

意識到走錯路的豐田決定，用卡羅拉和雷凌打出他們的下一張牌。

不過南北豐田的想法并沒有完全一致，分歧點出現在了兩家合資公司的定價上。

一汽豐田在發布新款卡羅拉時，同步給雙擎版來了一個 9.9 萬元起的「廠家直銷價」，即便是頂配的 2.0L 燃油版，價格也不過 11.8 萬元。1.2T 的入門版就更便宜了，只要 9.1 萬元。

相比之下，廣汽豐田對雷凌 L 的處理邏輯顯得有些傳統。12.98 萬元起（1.2T 版本）的指導價，在賬面上與卡羅拉拉開了近 4 萬元的落差。這種定價策略固然是為了照顧經銷商的利潤彈性，或者是為了維持品牌所謂的調性，但在信息極度透明的當下，這樣的價格很可能會在第一時間消耗掉市場的關注熱度。

要知道，隔壁家天籟裸車都已經下探到 12 萬元了，哪怕雷凌 L 軸距加長了，但在 B 級車天然的物理尺寸、隔音水平和那種大沙發般的座椅舒適度面前，它的配置堆料依然顯得底氣不足。

不可否認，從 8155 芯片的引入到全系標配 L2 級輔助駕駛，這確實是多年來卡羅拉與雷凌最具誠意的一次進化。但擺在它們面前的挑戰依舊嚴峻，除了要面對國產插混對手，還得在合資陣營內部與那些大幅降價的 B 級車搏斗。

如果你追求極致的性價比，9.9 萬元起售的卡羅拉混動版無疑是目前合資陣營里最值得入手的選項，它足夠便宜，體驗短板也有所補足。而對于雷凌 L，最理性的建議或許是做一個等等黨，直到它的終端價格回歸到與市場共頻的那個真實區間。