工信部：老百姓要什么，就造什么樣的電動車，速度、后座呼聲高漲

新國標上市后，很多車主反饋，新國標電動車設計人性化不足，對此工信部明確了，老百姓要什么，就造什么樣的電動車，指導企業生產老百姓滿意的電動車，目前速度、后座的呼聲最高，一起來了解一下。

新國標標準對電動車的各項配置做了調整，比如取消了強制的腳蹬子、提高了前端車型的重量、限制塑料使用比例、加強剎車性能等等，這些都使電動車變得既安全又實用。

但是由于企業對新國標理解不夠透徹，生產的電動車人性化功能不足，導致老百姓對新國標標準產生了誤解，對此工信部副部長表示，生產供給端主動適應消費者的趨勢變化，從產品設計就精準匹配多元消費的需求。老百姓想要什么，喜歡什么，政策就引導鼓勵企業琢磨什么，生產什么，生產出令老百姓滿意的新國標電動車。

電動車最高時速不要一刀切

當前新國標標準實施統一的限速，要求最高不超過25km/h，但是卻忽略了不同路段、不同用戶的實際需求，導致用戶騎行的效率低下，甚至可能會引發下一步的私自改裝。

目前電動車技術已經非常的成熟，老百姓期待能夠引入自身應限速技術，可以通過gps、北斗定位、傳感器和app集成等方式， 實現速度動態調整。

比如到了市區學校的區域或者人流密集的路段，可以自動限速，最高不超過25km/h，有效保障其他人的安全出行，但是在郊區或者專用車道的時候允許提高行駛速度，允許提升至35~40km/h，保障人們出行效率。

可以參考小型汽車的原理，小型汽車的設計速度能達到200km/h，但實際在駕駛的時候，不同的路段有不同的限速要求，如果出現超速會對車主進行處罰。

通過提高最高時速的方式，既可以提高出行效率，又能夠降低事故率，同時能夠滿足不同的群體需求，長期來看，對電動車的發展是有利的。

電動車必須要有后座設計

目前部分電動車在設計時取消了后座，根本原因是為了在尺寸、重量上滿足新國標的要求，但是這樣的設計，卻忽略了人體工學和實際使用需求，導致騎行者的舒適度、儲物不方便。

建議在設計電動車的時候，采用模塊化的設計方式，不僅鞍座可以調節高度和軟硬度，而且后座可以根據需求選擇安裝，或者不安裝，但是要有相應的對接接口，這樣就可以滿足不同用戶的需求。

在需要使用后座的時候，可以通過快速接口，自己安裝對應的后座模塊即可，如果只是單個人騎行，用不到后座的話，自己不安裝即可。

其他一些小細節的升級

對于用戶來說，在使用電動車的時候，還需要有更方便的儲物箱，建議能夠安裝可拆卸儲物箱或者掛鉤，可以方便放置物品，比如頭盔、雨衣等等，盡量采取防雨防塵的設計。

另外建議提高智能網聯功能，比如集成IoT技術，能夠通過app實現遠程控車、騎行數據和導航服務，同時可以結合ai算法，為用戶提供個性化的建議，比如在導航時給出最優路線，避開擁堵。

另外也可以為電動車增加太陽能輔助充電選項，這樣不僅可以低碳環保，而且能夠解決續航里程焦慮問題，停車時可以為電動車充電，增加電動車的續航里程。

總結

新國標電動車已經開始逐步陸續上市銷售，不過廣大車主期待能夠優化電動車的最高行駛速度，可以考慮分路段、分時段來調整速度的方式，既能夠提高出行效率，又能夠保障車主的安全，同時電動車可考慮安裝可拆卸的后座，提高電動車的實用性，根據用戶需求選擇安裝或者拆除。