比亞迪200大巴駛?cè)氲聡?guó)，馬克龍重拳震醒歐洲

“我十分惱火！”這是德國(guó)財(cái)長(zhǎng)克林拜爾的一句抱怨，卻也是整個(gè)德國(guó)政壇焦慮的縮影。近日，德國(guó)鐵路公司一紙采購(gòu)200輛中國(guó)比亞迪電動(dòng)大巴的訂單，讓德國(guó)政府破了防。

克林拜爾一邊喊著“本土保護(hù)主義”，一邊卻不得不承認(rèn)中國(guó)在電動(dòng)化領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

在布魯塞爾的歐盟峰會(huì)上，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)陉P(guān)鍵時(shí)刻“背叛”了德國(guó)總理默茨，讓德國(guó)主導(dǎo)的“沒收俄資產(chǎn)援烏計(jì)劃”胎死腹中。

一內(nèi)一外，兩記重拳，打得德國(guó)暈頭轉(zhuǎn)向。這不僅僅是幾百輛大巴的生意，也不僅僅是一次外交博弈的失敗，這是歐洲戰(zhàn)略迷茫的真實(shí)寫照。

當(dāng)?shù)聡?guó)的工業(yè)驕傲被中國(guó)超越，當(dāng)法德軸心因利益分歧而斷裂，歐洲究竟該何去何從？

嘴上全是主義，心里全是生意

讓我們先來看看德國(guó)財(cái)長(zhǎng)的“惱火”。據(jù)觀察者網(wǎng)12月20日援引德媒報(bào)道，德國(guó)鐵路公司（DB）做出了一個(gè)令柏林震驚的決定：在采購(gòu)曼恩等本土品牌的同時(shí)，額外訂購(gòu)200輛中國(guó)比亞迪電動(dòng)大巴。

這批車將在匈牙利生產(chǎn)，交付期橫跨2027至2032年。

克林拜爾對(duì)此大為光火，呼吁要給本土企業(yè)機(jī)會(huì)，甚至搬出了“愛國(guó)主義”的大旗。

但諷刺的是，德鐵作為一家國(guó)有企業(yè)，其決策邏輯恰恰是最理性的——誰的產(chǎn)品好、誰的性價(jià)比高，就買誰的。

這恰恰暴露了德國(guó)制造的尷尬。克林拜爾自己也承認(rèn)：“我曾到訪北京和上海，親眼目睹了當(dāng)?shù)仉妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先程度，我們的汽車制造商仍需迎頭趕上。”這句話才是重點(diǎn)。

德國(guó)人雖然嘴硬，但身體很誠(chéng)實(shí)。看看大眾集團(tuán)在干什么？他們?cè)诤戏蕟⒂昧巳鞒萄邪l(fā)測(cè)試中心，構(gòu)建完整的研發(fā)閉環(huán)，要把研發(fā)時(shí)間縮短30%。

這說明什么？說明連德國(guó)車企自己都知道，想要在電動(dòng)化時(shí)代活下去，必須擁抱中國(guó)技術(shù)，必須融入中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈。

克林拜爾的“惱火”，不過是面對(duì)這一不可逆轉(zhuǎn)趨勢(shì)時(shí)的無能狂怒，他想搞“本土保護(hù)”，但本土企業(yè)根本接不住這個(gè)盤子。

如果強(qiáng)行把訂單留給競(jìng)爭(zhēng)力不足的本土企業(yè)，只會(huì)讓德鐵背上沉重的財(cái)務(wù)包袱，最終還是納稅人買單。

更深層次看，這是中德經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性的體現(xiàn)。中國(guó)擁有完整的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電池到整車制造，效率和成本控制全球領(lǐng)先。

德國(guó)則在機(jī)械制造、品牌運(yùn)營(yíng)上有深厚積淀。雙方的合作本來是天作之合。比亞迪在德國(guó)銷量暴漲647.5%，大眾在合肥建研發(fā)中心，這就是最好的證明。

德國(guó)政客與其在這里搞“政治正確”的抱怨，不如實(shí)實(shí)在在地思考一下，如何通過與中國(guó)的合作，來拯救岌岌可危的德國(guó)汽車工業(yè)。

畢竟，正如克林拜爾自己所說，“交通出行的未來屬于電動(dòng)化”，而這個(gè)未來的鑰匙，現(xiàn)在掌握在中國(guó)手中。

德國(guó)的麻煩遠(yuǎn)不止于此。如果說中國(guó)制造的沖擊是“遠(yuǎn)慮”，那么盟友的背刺則是“近憂”，在布魯塞爾的峰會(huì)上，一場(chǎng)關(guān)于權(quán)力的游戲正在上演，而這次，德國(guó)輸?shù)煤軕K。

法德軸心斷裂，歐洲再無領(lǐng)頭羊

據(jù)觀察者網(wǎng)援引《金融時(shí)報(bào)》12月21日?qǐng)?bào)道，德國(guó)總理默茨在推動(dòng)動(dòng)用俄被凍結(jié)資產(chǎn)援烏計(jì)劃時(shí)，遭遇了滑鐵盧，而那個(gè)在最后時(shí)刻捅刀子的，竟然是法國(guó)總統(tǒng)馬克龍。

這出戲碼簡(jiǎn)直精彩，默茨上臺(tái)后雄心勃勃，想要重塑德國(guó)在歐洲的領(lǐng)導(dǎo)地位，甚至不惜在國(guó)防和基礎(chǔ)設(shè)施上砸下1萬億歐元。

他想要在援烏問題上展現(xiàn)強(qiáng)硬，想要推動(dòng)歐盟與南共市的自貿(mào)協(xié)定，但馬克龍用實(shí)際行動(dòng)告訴他：歐洲不是德國(guó)的一言堂。

法國(guó)為什么背叛？表面上看是因?yàn)樨?cái)政擔(dān)保問題，法國(guó)債臺(tái)高筑，馬克龍政府在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是“跛腳鴨”，無力承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)。但本質(zhì)上，這是法德兩國(guó)在歐洲領(lǐng)導(dǎo)權(quán)上的根本分歧。

馬克龍雖然弱勢(shì)，但他絕不甘心做德國(guó)的附庸，他在南共市協(xié)定上聯(lián)手意大利總理梅洛尼阻擊德國(guó)，在FCAS戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目上寸步不讓，甚至逼得德國(guó)考慮買美國(guó)F-35。

這一系列動(dòng)作都在表明：法國(guó)優(yōu)先考慮的是國(guó)家利益，而非所謂的“歐洲團(tuán)結(jié)”。

這對(duì)中國(guó)意味著什么？意味著一個(gè)分裂的歐洲，更無法形成對(duì)華統(tǒng)一戰(zhàn)線。

默茨想要展現(xiàn)強(qiáng)硬，想要配合美國(guó)搞地緣政治對(duì)抗，但他的后院起火了。法國(guó)的牽制，意大利的搖擺，讓德國(guó)在歐盟內(nèi)部獨(dú)木難支，這也解釋了為什么德國(guó)在對(duì)華政策上如此搖擺。

一方面，德國(guó)想要跟隨美國(guó)搞“去風(fēng)險(xiǎn)”，配合歐盟的貿(mào)易保護(hù)主義政策；另一方面，德國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退和內(nèi)部盟友的背叛，又迫使它不得不尋求外部的經(jīng)濟(jì)增量，而這個(gè)增量，只有中國(guó)能給。

結(jié)論克林拜爾的“惱火”和馬克龍的“背叛”，其實(shí)是同一枚硬幣的兩面，它們共同揭示了歐洲當(dāng)前的困境：經(jīng)濟(jì)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，政治上缺乏凝聚力。

德國(guó)想要重振雄風(fēng)，卻發(fā)現(xiàn)自己的工業(yè)底座已經(jīng)被中國(guó)超越，自己的政治盟友又各懷鬼胎。

在這種情況下，繼續(xù)盲目追隨美國(guó)搞對(duì)抗，或者在對(duì)華政策上搞投機(jī)，只會(huì)讓德國(guó)陷入更深的泥潭。

比亞迪的大巴駛?cè)氲聡?guó)街頭，這是一個(gè)信號(hào)，也是一個(gè)隱喻，它告訴德國(guó)人：與其惱火，不如合作；與其搞封閉的小圈子，不如擁抱開放的大市場(chǎng)。

默茨政府如果看不清這一點(diǎn)，繼續(xù)在錯(cuò)誤的道路上狂奔，那么等待他的，恐怕不僅僅是馬克龍的一次背叛，而是整個(gè)德國(guó)經(jīng)濟(jì)的漫長(zhǎng)寒冬。

中國(guó)已經(jīng)張開雙臂，準(zhǔn)備好了合作共贏，現(xiàn)在，壓力給到了柏林這邊。