河南
近日，焦平高鐵站前工程6、7、8標段首根樁基在同一天成功開鉆，此舉標志著焦平高鐵主體工程建設全面啟動，項目建設步入快車道，為全線推進奠定了重要基石。
圖源：鐵設總包
這三個集中開鉆的標段，線路總長占據重要比例，地質條件復雜、挑戰重重。看似簡單的一“鉆”，背后蘊含著繁復的前期籌備與細致的技術準備。施工單位通過科學優化方案、精準配置資源、嚴格技術交底，逐一克服開工難題，為后續規模化施工積累了寶貴經驗。
焦平高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中八縱之一“呼南通道”的組成部分。線路起自鄭太高鐵玨山線路所，向南經焦作市轄沁陽市、濟源示范區，跨黃河后引入徐蘭高鐵洛陽龍門站，出站后經洛陽市伊川縣、汝陽縣，平頂山市轄汝州市，接入鄭渝高鐵平頂山西站。線路全長230.48公里，設計時速350公里，將新建改建8座車站。
在主體工程全面展開之際
焦平高鐵全線多個
重難點控制性工程也快速推進
邙山隧道施工駛入快車道。12月15日，全線重點工程——邙山隧道盾構始發井的地下連續墻全部完工。該隧道將采用直徑達14.57米的超大盾構機進行掘進，刷新高鐵土壓平衡盾構隧道紀錄。同時，該標段內的洛河特大橋已完成了19個橋墩的澆筑。
黃河天塹架起“施工生命線”。本月初，全線“咽喉”工程——洛陽黃河公鐵兩用大橋主線施工棧橋成功合龍后，首個雙線圓端形實體橋墩澆筑完成。棧橋的貫通，如同在黃河河面上搭建起堅實的施工通道，為后續主橋墩水下施工和材料運輸提供了關鍵保障。目前，大橋建設已轉入橋墩施工新階段。
洛陽龍門動車所擴容升級。11月末，服務于高鐵網絡的洛陽龍門動車所改擴建工程正式動工。此次擴建將新增檢查庫、存車線等設施，預計項目建成后，洛陽龍門站的動車組接發能力將提升約40%，大幅增強運維保障和始發終到能力，為高鐵開通后的高效運營提供堅實基礎。
來源：南城際鐵路有限公司，洛陽發布，鄭州鐵路
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