15艘！訂單暴跌！韓國船企強勢包攬！中國船企全力“破零”

?——【·前言·】——?

根據12月19日的報道，當下全球經濟遇冷，全球造船業也正在經歷一場變革，在這一背景下韓國船企卻逆勢崛起，拿下15艘高端船舶訂單，幾乎壟斷市場。

而此前一度與韓國船企齊名的中國船企，雖手握龐大訂單規模，卻在關鍵領域仍面臨卡脖子危險，且正全力沖刺高端船型的零突破。那么韓國船企因何崛起呢？中國船企又因為什么被“卡脖子”呢？

?——【·全球造船業遇冷洗牌·】——?

當下全球經濟正經歷周期性遇冷，各類產業都面臨需求收縮的壓力，造船業作為與全球貿易深度綁定的重工領域，自然也沒能逃過這場行業變革的沖擊。

全球新船訂單量整體暴跌的大背景下，多數船企都在勒緊褲腰帶過冬，韓國兩大造船巨頭卻逆勢殺出，上演了一場教科書級別的高端市場收割戰。

12月19日，韓華海洋正式發布公告，宣布與歐洲地區船東敲定了7艘大型LNG運輸船的建造合同，這份合同總金額高達25891億韓元，折算成人民幣約為123億元，單船造價接近2.5億美元。

根據公告內容，這7艘新船將在2029年6月底前全部交付，而市場消息顯示，此次的訂單方大概率是挪威知名船東Knutsen OAS Shipping。值得一提的是，這份訂單的簽約金額，就占到了韓華海洋2024年全年營業收入的24%，不僅能保障企業未來幾年的穩定收益，更鞏固了其在LNG船領域的市場地位。

緊接著韓華海洋的大單落地，HD韓國造船海洋也傳來捷報，這家企業近期與日本郵船簽署了4+4艘200000立方米LNG船的建造意向書，單船造價約為2.6億美元，若備選訂單全部生效，總金額將突破20.8億美元。

據悉，這批船舶將由日本郵船與挪威Ocean Yield公司各持50%股份聯合投資，交付后大概率會長期租賃給美國LNG巨頭Cheniere運營。兩大巨頭的訂單加起來，韓國船企此次共斬獲15艘高端LNG船訂單，幾乎將近期全球高端LNG船市場的可用訂單全部包攬。

?——【·中國船企訂單規模領跑·】——?

與韓國船企在高端市場的風光無限形成對比的是，中國船企雖手握全球范圍內的龐大訂單規模，卻在核心高端船型領域面臨著尷尬處境。

數據顯示，截至2025年6月底，中國造船業在“十四五”期間共承接了64.2%的全球新船訂單，市場份額已經連續16年位居世界第一，單從訂單數量和完工量來看，中國造船業早已是全球領跑者。

但光鮮的數字背后，高端領域的卡脖子問題始終是懸在中國船企頭頂的達摩克利斯之劍。以被稱為“海上超級冷凍車”的LNG運輸船為例，這種船舶因需要在零下163攝氏度的超低溫環境下運輸液化天然氣，技術門檻極高，是公認的高附加值高端船型。

雖然中船滬東中華等企業已實現第五代LNG船的自主研制和交付，手持LNG船訂單也已達50多艘，但在部分核心部件領域，此前長期依賴進口。

最典型的就是被稱為船舶推進技術領域“皇冠上的明珠”的吊艙推進器，這種集推進與轉舵功能于一體的先進裝置，可實現360度全回轉，廣泛應用于LNG船、豪華郵輪、破冰船等高端船型。我國2019年交付的自主建造極地科考破冰船“雪龍2”號，就不得不配備芬蘭ABB公司的吊艙推進器。

直到2025年12月1日，中國船舶集團第七〇四研究所自主研制的船用吊艙推進器S-POD才正式發布，實現100%國產替代，而這背后，是科研團隊長達18年的不懈攻關。

除了核心部件，在高端船型的市場信任度上，中國船企仍需持續發力。航運領域的市場信任和品牌口碑往往比單船報價更有分量，韓國船企憑借多年的技術積累和穩定交付，在歐洲、日本等高端船東群體中形成了固定認知，這也是其能包攬此次15艘訂單的重要原因。

中國船企雖然在綠色船舶領域已經拿下全球近70%的訂單，但在大型高端LNG船等細分市場，仍處于追趕狀態。

?——【·多路并進突破瓶頸·】——?

面對高端領域的差距，中國船企并未退縮，而是從技術研發、產能建設、智能轉型等多個維度發力，全力沖刺高端船型的全面破零。

在技術攻關層面，國內科研院所與船企深度協同，除了吊艙推進器的突破，在LNG船的關鍵系統上也實現了重大進展。中船滬東中華研制的第五代LNG船，配置了全球首制的再液化系統裝置和國內自主研發的廢氣再循環系統，不僅實現關鍵技術自主可控，總體技術也達到國際領先水平。

產能建設方面，中國船企正在不斷提升高端船型的建造能力。截至2025年10月底，滬東中華手持LNG船訂單超50艘，同時在建24艘，2025年全年有望交付大型LNG船11艘，再創全國單年交付數量新紀錄。

這種大規模的在建和交付能力，不僅能提升企業的生產效率，更能通過批量建造降低成本，為后續搶占高端市場奠定基礎。

?——【·結語·】——?

未來，隨著中國船企在高端領域的持續“破零”和技術升級，中韓造船業在高端市場的競爭將會更加激烈。而全球造船業“綠色”與“智能”的發展趨勢，也為中國船企提供了彎道超車的機會。

畢竟，造船業的競爭最終還是核心技術和產品品質的競爭，中國船企只要持續深耕技術研發、提升產品質量，就一定能在全球高端造船市場占據一席之地，這場中韓造船業的高端博弈，才剛剛拉開序幕。