幾千元的車，為何回收價只有幾百元，電動車以舊換新，商家能賺多少錢？

在電動車以舊換新市場中，一個普遍的困惑始終存在：新車售價動輒幾千元，舊車回收價卻往往只有幾百元。巨大的價差背后，車主賣虧了嗎？商家能賺多少錢一臺車？

市面上到舊車回收價偏低，主要除了電池之外，其他零部件回收不值錢。鉛酸電池是回收核心，越新、容量越大，回收價越高。以48V20ah為例，一組使用一年電廢電池價格在300左右，商家回收價為200-250元，電池能賺50元。鋰電池因缺乏專業電回收渠道、變現難，多數商家不愿回收。鋰電車回收價一般低于鉛酸車價格。

至于車架、車殼等部件，基本只能按重量稱重，以塑件和廢料價格出售，價值微薄。更關鍵的是，商家回收舊車需承擔一系列隱性成本，舊車維護，存儲，運輸都是成本，加上檢測車況的人工成本，這些都要從回收價中扣除，進一步拉低了最終給到消費者的報價。此外，部分商家的“高補貼”營銷也暗藏套路，往往先抬高新車標價，再宣稱高額度舊車抵扣，看似讓利豐厚，實則稀釋了舊車真實回收價值，消費者并未真正受益。

商家的盈利并非依賴舊車的幾百元差價，而是通過舊車處理和新車銷售的組合拳實現。具體來看，舊車處理有兩條核心盈利渠道：一是針對帶牌、8成新以上的優質舊車，商家以600-800元的價格回收后，簡單整備清洗，就能以1000-1500元的價格轉手出售，單臺車能賺400-700元。

二是針對不帶牌的超標車或外觀陳舊的車輛，商家會拆解處理，鉛酸電池單獨賣給電池廠家，一組能賺50-150元，車殼、車架、電機等部件賣給回收站，還能再賺200元左右，拆解處理一臺車合計盈利約250-350元。值得注意的是，舊車回收更多是商家的引流手段，真正的盈利大頭來自新車銷售，商家通過以舊換新鎖定客戶，哪怕在舊車環節薄利甚至小幅虧損，也能靠新車銷售的毛利彌補。

對于消費者而言，了解這些邏輯能更好規避套路。在以舊換新前，可先確認電池類型和狀態，了解同類型舊電池的市場回收價；同時對比新車裸車價與以舊換新車價，避免被虛高標價和虛假補貼迷惑。若舊車車況較好，單獨將舊車賣給需要的用戶，再以裸車價購買新車，往往更劃算。