市民提議地鐵2號線增加成8A編組并加密發車，地鐵集團：將優化

如果問武漢人哪條規劃中地鐵線路最引人注目，討論最多，想必絕大多數人會說是武漢軌道交通9號線，規劃了已經有約10年時間，卻不見動工，從9號線熬成了“久耗線”，洪山區民族大道沿線、魯磨路沿線以及江夏區廟山區域的居民可以說是望眼欲穿。

但是它依舊是那么命運多舛，希望第五期能夠實現民眾的期盼和愿望，而如果要問武漢人哪條地鐵線路最火爆，最繁忙，相信大家也肯定會異口同聲回答是武漢軌道交通2號線，為什么呢？原因可能有以下幾點。

其一，2號線串聯了洪山區、武昌區、江漢區以及江夏區等7個行政區域，可以說串聯了大半個武漢，連接了漢口站和天河機場兩大交通樞紐。

其二，武漢軌道交通2號線可與1號線、3號線、4號線、5號線、6號線、7號線、8號線、11號線、19號線等9條地鐵線路換乘，也就是說2號線幾乎可以與武漢已經開通的絕大部分線路實現換乘，乘客可以通過乘坐2號線再與其它線路換乘，到達自己想去的地方。

其三，2號線經過的繁華地段特別多，這里就有江漢區的江漢路站、該站臨近江漢路步行街，為武漢商業“首街”，融合多元建筑風格，是集購物、旅游、美食于一體的新型商業步行街。

還有武昌區的中南路站，周邊有銀泰創意城、中南商業大樓等商業中心，屬于武昌傳統商圈，洪山區有街道口、廣埠屯以及光谷廣場站，大學生數量龐大，年輕人聚集地，吃喝玩樂樣樣俱全。

基于以上三點，使2號線成為了武漢軌道交通當中的明星線路！從2012年12月底開通以來，截止到2025年12月，已經累計運營近13年，多次創造客流高峰新紀錄。

據網上查詢的統計數據，截至2022年12月，開通十年來累計運送乘客27億人次，占武漢地鐵線網總客運量34%。工作日上下班高峰期，有時候可能要靠擠才能進車廂，節假日尤其是放假當天，經常是排起了長龍，過安檢也需要等候，這就是2號線的日常！

其實除了以上原因外，可能還有一些其它原因，比如當初設計時候的局限性，第一就是2號線編組和車型的問題，2號線采用得是6節B型列車，這里有一組數據對比，大家看一看就明白了，在尺寸方面，A型車寬3米（部分達3.2米）、單節長約22-25米；B型車寬2.8米、單節長只有約19-20米。在編組方面，A型車常見4、6、8節編組，8節編組全長約186米；B型車多為6節編組，全長約120米。

這就導致A、B兩種車型在載客量方面有較大差異，A型車單小時最大客運量4.5-7.5萬人，B型車為3-5.5萬人。另外A型列車的設計時速相對可能會更快一些，常規為80-120km/h，最快的甚至可以達到160km/h，B型一般設計為80km/h，平均時速可能還達不到。客觀客流的變化和自身的原因疊加，大概就是2號線當前客流擁擠的原因！

那么，有沒有辦法能改善呢？于是有不少市民出言獻策，去城市留言板留言，發表自己的看法，他說到，武漢地鐵二號線，連接2個火車站(高鐵站),以及1座大型機場，還有光谷等牛馬聚集地，又連接了江漢路等大型商圈，被稱為"牛馬專線"，特別是工作日高峰期以及節假日。

目前，武漢地鐵二號線日均140多萬人次乘坐，加之它受6B車型影響，導致這條線異常擁擠，2分鐘1趟仍無法有效緩解其客流壓力。這條線的客流強度，堪比廣州3號線，成都1號線，西安2號線，上海1,2,9,11號線，北京4,5,6,10號線，這些除了上海1,2號線是8A，上海9,11號線是6A列車，北京6號線是8B列車外，剩下的全是6B列車。

武漢地鐵二號線目前用6B列車早已經不合適了，應該將其更換為8A列車才能真正意義緩解其客流壓力。武漢地鐵二號線6B改8A，迫在眉睫，天經地義，任重而道遠。這樣，能有效緩解。

對此，武漢地鐵集團進行了回復，原文為：為滿足軌道交通線網乘客的出行需求，我公司根據線網客流情況，制定了各線路全天行車組織方案，目前，2號線線路整體運能與客流需求匹配度較高。

后續，我公司將密切關注軌道交通線網客流變化情況，持續優化列車運行圖和現場客流組織，為乘客提供更優質的服務。大致意思是，武漢軌道交通2號線客流和當前安排的車次是比吻合的，暫時沒有更改的必要，后期會根據客流變化再進行優化！

那么大家覺得如何才能有效改善2號線當前客比較大的流壓力呢？該市民的建議，大家覺得是否可行呢？可以在評論區留言討論一下！