協(xié)議簽了一堆，伊朗與沙特關系的驚人轉身，沙伊合作真能落地嗎？

伊朗與沙特簽署能源與基建合作協(xié)議，深化雙邊關系，推動中東從對抗走向合作。

協(xié)議簽了一堆，伊朗與沙特關系的驚人轉身，沙伊合作真能落地嗎？

2025年12月19日，德黑蘭與利雅得再次握手。這次不是在外交辭令里，而是在一沓沉甸甸的經貿協(xié)議上。兩國宣布擴大石油貿易、共建跨境鐵路、推進電網互聯(lián)，甚至規(guī)劃邊境產業(yè)園。這不只是兩個老對手的和解秀，更是一場關乎中東未來幾十年經濟格局的務實布局。

過去幾十年，伊朗與沙特的關系像一場沒完沒了的冷戰(zhàn)。一邊是什葉派與遜尼派的宗教分歧，一邊是代理人戰(zhàn)爭的硝煙彌漫。可如今，雙方卻坐下來談怎么一起“搞錢”。這不是突然良心發(fā)現，而是現實所迫。油價波動、經濟轉型壓力、地區(qū)安全困境，逼著他們從“斗氣”轉向“算賬”。

正如古希臘哲人亞里士多德所說：“人們因利益而聯(lián)合，因理念而分裂。”如今，沙伊正用行動驗證這句話。

能源加基建：中東版“經濟共同體”的雛形

這次合作的核心落在兩個關鍵詞上：能源與基建。

在能源領域，兩國不僅承諾在OPEC+框架內協(xié)調減產，2025年合計日均減產超150萬桶，還將聯(lián)手穩(wěn)定國際油價于80到90美元每桶區(qū)間。對普通消費者而言，這意味著全球通脹壓力有望緩解。對兩國政府來說，則是財政收入的“壓艙石”。

更關鍵的是，他們不再只賣原油。伊朗擁有世界第二的天然氣儲量，沙特則手握全球最大石油公司阿美和成熟的煉化網絡。雙方正探討建設跨境油氣管道、升級煉油廠，并合作開發(fā)綠電與氫能。這是在為后石油時代鋪路。

基建方面，計劃中的跨境鐵路與公路升級將把波斯灣的吉達港與伊朗東南部的恰巴哈爾港連成一線。一旦建成，貨物從阿拉伯半島到中亞、南亞的運輸時間可縮短一半，物流成本下降三成。再加上400千伏高壓電網的互聯(lián)工程，預計2027年投運，伊朗有望成為區(qū)域電力轉運樞紐，沙特則獲得更靈活的能源出口渠道。

這些項目若全部落地，中東或將形成一個以沙伊為軸心的“能源—物流—制造”閉環(huán)。普通人也能分到紅利。更低的油價、更快的快遞、更多的就業(yè)崗位，煙火氣真的開始取代火藥味了。

理想很豐滿，現實有溝坎

然而，簽協(xié)議容易，兌現難。網友說得直白：“別光畫餅不烙餅。”

最大的攔路虎是美國對伊朗的制裁。盡管沙特可以繞開部分限制，但跨境項目的融資、高端設備進口、技術合作仍可能被“長臂管轄”卡住脖子。比如，電網互聯(lián)需要歐洲或美國的變壓器與控制系統(tǒng)，一旦供應商因制裁退縮，工期就得推遲。

其次，官僚效率是個隱形殺手。兩國行政體系復雜，審批鏈條冗長。一個跨境公路項目可能要經過十幾個部門蓋章，耗時數年。有業(yè)內人士調侃：“在中東，一個項目從簽字到動工，足夠孩子上小學了。”

再者，互信基礎依然脆弱。雖然高層頻頻互動，但國內強硬派仍在觀望。一旦也門局勢突變，或以色列與哈馬斯沖突升級，合作節(jié)奏就可能被打斷。畢竟，政治從來不是線性前進的。

小步快跑，才是破局之道

面對這些挑戰(zhàn)，沙伊其實很清醒。他們沒打算一口吃成胖子，而是選擇“小步快跑”。先恢復直航、簡化海關、重啟朝覲合作，這些低風險、高可見度的舉措既能快速積累互信，又能讓民眾感受到實實在在的好處。

數據顯示，自2023年復交以來，雙邊非石油貿易額已增長超300%。2025年10月起，兩國多城市直航全面恢復，朝覲便利化惠及8.5萬伊朗民眾。這些“微成果”正在悄悄改變兩國普通人的生活。

未來三年，真正的考驗在于能否把電網試點段、產業(yè)園區(qū)選址、港口聯(lián)運航線等中期項目如期落地。若能做到，2027年雙邊貿易額突破100億美元并非空想。

更重要的是，這種合作模式具有外溢效應。伊拉克、阿曼、卡塔爾已表現出加入興趣。一個由沙伊牽頭的“波斯灣經濟圈”正在萌芽。它不靠軍事聯(lián)盟，而靠利益捆綁。

中東的未來，不在華盛頓，而在德黑蘭與利雅得之間。

這場和解背后有中國的斡旋之功，但根本動力來自中東自身的覺醒。當沙特推進“2030愿景”，當伊朗尋求經濟突圍，他們都意識到，與其在代理人戰(zhàn)爭中消耗國力，不如在產業(yè)鏈上共享紅利。

這不僅是地緣政治的轉向，更是發(fā)展哲學的轉變。從“誰控制誰”到“誰能一起賺錢”。正如一位中東學者所言：“和平不是沒有敵人，而是有了更重要的事要做。”

當然，前路仍有荊棘。但至少此刻，波斯灣的海風里少了硝煙，多了貨輪的汽笛聲。老百姓或許不懂OPEC+，但他們知道，油價穩(wěn)了，運費降了，工作機會多了。這就夠了。

中東終于開始認真搞錢了。愿這股務實之風，吹得久一點，遠一點。