隆瀘敘鐵路全線建成，通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)！未來，成渝“雙圈”南向出海時(shí)間將縮短17小時(shí)

作為國家西部陸海新通道西線的核心骨干工程，隆瀘敘鐵路已完成全線建設(shè)與驗(yàn)收，通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)！這條串聯(lián)川南丘陵與烏蒙山區(qū)的鋼鐵動(dòng)脈，以“裁彎取直+電氣化升級(jí)”實(shí)現(xiàn)從每小時(shí)30公里至每小時(shí)120公里時(shí)速的飛躍。該段鐵路的建成，進(jìn)一步壓縮四川至貴州、東南亞的貨運(yùn)時(shí)間，未來，黃（黃桶）百（百色）鐵路建成后，成都、重慶及西北腹地至北部灣港的運(yùn)輸時(shí)間縮短17小時(shí)，這條南向“最短路徑”將為成渝“雙圈”注入活力。

▲隆瀘敘鐵路線路示意圖

裁彎取直破瓶頸

線路縮短26公里

隆瀘敘鐵路的前身是分段建成于1992年至2009年的隆黃鐵路隆昌至敘永段，161公里的線路因建設(shè)年代早、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，呈現(xiàn)“S彎密集、繞行低效”的突出短板。老線為適配當(dāng)時(shí)的施工條件，多貼著地形繞山沿河鋪設(shè)，曲線半徑僅300-400米，導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)營速度僅30-40公里/小時(shí)，運(yùn)輸效率低下。

“顯然，既有線路完全無法滿足當(dāng)下貨運(yùn)需要，因此我們通過改建+新建的方式，對建成年代較為久遠(yuǎn)的隆昌至納溪段進(jìn)行改建，納溪至敘永段采用新建方式進(jìn)行。”據(jù)中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)隆瀘敘鐵路項(xiàng)目總體（技術(shù)負(fù)責(zé)人）趙健壹介紹，在隆昌至雙加段，項(xiàng)目新建20公里線路實(shí)施集中截彎取直，僅利用7公里既有線路，徹底消除了該段密集的小半徑彎道，使線路曲線半徑統(tǒng)一提升至800米以上，為時(shí)速提升筑牢基礎(chǔ)；新護(hù)國特大橋所在的護(hù)國鎮(zhèn)段更是典型，老線在此呈“S”形蜿蜒繞行，而新建線路通過大橋“三次跨越永寧河、兩次跨越既有鐵路”的直連設(shè)計(jì)，直接打通了地形阻隔，讓運(yùn)輸路徑大幅優(yōu)化。“該段共有9段線路進(jìn)行截彎取直，如此可大大提升線路通行速度。”

最終，通過精準(zhǔn)選線設(shè)計(jì)，將全線運(yùn)營里程壓縮至135公里左右，較老線直接縮短26公里，實(shí)現(xiàn)了“直線通達(dá)”的核心目標(biāo)。

“以前從隆昌到敘永，老線要繞著山走，現(xiàn)在新線基本沿著最短路徑鋪設(shè)，不僅省了距離，更省了時(shí)間。”趙健壹告訴記者，裁彎取直后，列車單程運(yùn)行時(shí)間較老線縮短40%以上。

攻堅(jiān)險(xiǎn)灘峻嶺

建成國內(nèi)最大跨度鐵路單索面斜拉橋

川南地區(qū)溝谷縱橫、地質(zhì)復(fù)雜，隆瀘敘鐵路的建設(shè)者們面臨著地形與生態(tài)的雙重考驗(yàn)。全線控制性工程瀘州金山沱江鐵路大橋，以2408.72米的全長、“酒樽造型”的矮塔單索面斜拉橋設(shè)計(jì)，創(chuàng)下國內(nèi)最大跨度鐵路單索面斜拉橋紀(jì)錄。

▲瀘州金山沱江鐵路大橋

“這座橋在設(shè)計(jì)之初有多重考慮，如需要跨越沱江珍稀魚類水源保護(hù)地，需要考慮運(yùn)營后大型機(jī)械設(shè)備作業(yè)，需要兼顧橋梁重量與質(zhì)量。”趙健壹說，在經(jīng)過多輪驗(yàn)證后，最終采用了單索面斜拉橋設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的雙贏。

而對于全長5469米的護(hù)國隧道，其穿越低山丘陵區(qū)的軟質(zhì)泥巖與微量瓦斯地層，施工中易發(fā)生坍塌與滲水。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“三點(diǎn)同步施工”模式，克服開挖面小、出渣困難等挑戰(zhàn)，僅用28個(gè)月便實(shí)現(xiàn)貫通。

客貨并舉

織密區(qū)域發(fā)展脈絡(luò)

隆瀘敘鐵路以“貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)”為定位，全線設(shè)11座車站，其中嘉明站、雙加站、納溪站3座貨運(yùn)站形成“分工明確、輻射全域”的物流樞紐格局。

雙加站作為全線最大貨運(yùn)樞紐站，距瀘州云龍機(jī)場僅4.2公里，未來將與規(guī)劃中的雙加鐵路物流中心（2028年建成）實(shí)現(xiàn)“站場聯(lián)動(dòng)”，規(guī)劃建設(shè)集裝箱、冷藏、流通加工等八大功能區(qū)，成為川南對接北部灣港的“物流中轉(zhuǎn)核心”。

▲瀘州西站

客運(yùn)服務(wù)方面，瀘州西站作為瀘州主城區(qū)第三座鐵路車站，以“酒樽”為設(shè)計(jì)靈感，2999.5平方米的站房最高可容納400人，8.3公里的市區(qū)距離與便捷路網(wǎng)銜接，與瀘州高鐵站形成“主次互補(bǔ)”的客運(yùn)格局。

福集站、納溪站則通過改造升級(jí)，融入川派建筑元素與地方文化特色，預(yù)計(jì)到2035年，沿線三座客運(yùn)車站年旅客發(fā)送量將達(dá)158萬人，讓瀘縣、納溪、敘永等區(qū)縣居民實(shí)現(xiàn)“一站直達(dá)”的出行升級(jí)。

貫通陸海通道

激活雙循環(huán)新引擎

▲西部陸海新通道西線鐵路通道規(guī)劃示意圖

隆瀘敘鐵路的通車，標(biāo)志著西部陸海新通道西線主通道基本成型，線路自成渝鐵路隆昌站引出，經(jīng)瀘州西、納溪至敘永北，未來將與在建的黃桶至百色段、已通車的敘畢鐵路銜接，形成成都至北部灣港1380公里的鐵海聯(lián)運(yùn)通道，四川及西北腹地的煤炭、白酒、農(nóng)產(chǎn)品等物資，可通過這條通道直達(dá)欽州港、防城港，再出海通往東南亞、南亞等地，較此前繞行東線、中線節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間17小時(shí)以上。

“隨著隆瀘敘鐵路即將通車，我們也正在做嘗試，先期通過這條鐵路運(yùn)輸一部分商品至東南亞，看看效果如何，為以后全面建成做準(zhǔn)備。”四川絲路寰宇國際貿(mào)易有限公司董事長蔣莉英表示，當(dāng)前貨運(yùn)主要靠海運(yùn)，時(shí)間基本在1個(gè)月左右；下一步通過鐵路、公路預(yù)計(jì)可縮短至1周；未來全線建成后，將極大便利該公司貿(mào)易。

“這條鐵路不僅是‘交通線’，更是‘經(jīng)濟(jì)線’‘開放線’。”蜀道鐵路投資集團(tuán)隆敘宜鐵路公司黨委書記、董事長李昌鵬表示，隆瀘敘鐵路將進(jìn)一步完善成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈鐵路網(wǎng)，推動(dòng)西南、西北內(nèi)陸地區(qū)主動(dòng)融入“一帶一路”，對接“中國—中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊。隨著雙加物流園區(qū)與瀘州港的鐵水聯(lián)運(yùn)深化，川南地區(qū)將加速承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，讓“內(nèi)陸腹地”真正變身“開放前沿”。

通車在即，這條凝聚著三代鐵路人堅(jiān)守的交通干線，即將奏響川南大地通江達(dá)海的新樂章。

紅星新聞?dòng)浾唛Z宇恒圖據(jù)蜀道集團(tuán)

編輯 楊珒 審核 高升祥