【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“從今天開始,我就是魏牌的CEO了”,12月21日,趙永坡在個人微博輕描淡寫地證明了此前的傳聞,語氣平淡得像在說“明天吃火燒”。但對于魏牌而言,它要迎來發展歷史上的第9位CEO了!
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與此前任期不足8個月的馮復之這樣的外部人才引入屬性不同,趙永坡是長城汽車的“自己人”,是內部深耕20年的技術老兵。長城汽車董事長魏建軍曾公開表示,外來高管與長城文化存在沖突,缺乏實戰經驗和真才實干,遠不如內部培養的人才可靠。
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趙永坡這位長城汽車嫡系,入駐長城汽車以及魏建軍最寶貴的魏牌,也算是應了魏建軍的這一觀點。值得關注的是,很多時候,趙永坡與魏建軍的行事風格類似,“吹哨人”的觀點張嘴就來,沒少對行業亂象開炮。
有些像……魏建軍的“得意門生”,甚至魏建軍叫過他“坡總”。不過,身為技術型高管,趙永坡從幕后走向臺前也確實給哈弗帶來了不少改變,甚至直接提升了哈弗猛龍的銷量。這位長城嫡系,是否能終結“鐵打的魏牌,流水的CEO”宿命呢?
需要提到的是,別看魏牌年內銷量漲得很快,但無論品牌聲量還是銷量都不足以自傲,甚至除了高山,也缺乏爆款車型……所以,嚴格意義上來說,趙永坡也是來救火的。
很像魏建軍 趙永坡玩得轉魏牌?
外來高管與長城汽車文化沖突,這并非魏建軍虛言。至少,從李瑞峰、趙永坡等幾位高管對外的發言來看,基本和魏建軍同出一轍。
以趙永坡為例,廣州車展期間趙永坡接受采訪時曾針對哈弗H6(參數丨圖片)L把實驗室搬上臺前回應稱,“我們把實驗室展示給大家,讓所有的用戶清楚,造車是一個很專業的事兒,不是講兩頁PPT,列列參數,喊喊參數就行了”。
而這種話術和風格,與魏建軍很像。前不久的“求真”發布會上,魏建軍曾表示,后續可以推出“購車防忽悠指南”,以用戶能懂的語言拆解常見技術套路,比如暗藏的風險是什么、哪些話術是文字游戲。
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對比之下不難看出,魏建軍和趙永坡對外發聲風格的確有相似之處。這當然有可能是內部宣傳的嚴格規范,但未必不能是文化認同。而如今的魏牌是否需要的就是這樣的人?魏牌九年換了8位CEO,是行業有名的“奇葩”。但如果回顧其換人過程,其實也伴隨著品牌定位甚至產品譜系的不穩定性。
從“豪華SUV”到“智能混動”,再到“0焦慮智能電動”、“高端新能源MPV”;從VV6、VV7到摩卡、瑪奇朵再到高山、藍山,魏牌的標簽以及產品譜系始終在變。所以很多時候可能都已經說不清,是人導致品牌發生變化,還是品牌的變化使人不得不變。
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而在保持戰略定力上,“自己人”某種程度上來說是合適的。就好像,魏建軍沉寂幕后的那段時間,長城汽車也是“你好我好大家好”,等其出來以“吹哨人”、“硬漢”形象炮轟行業亂象后,長城系的高管都帶著些棱角。這種做法固然讓長城汽車招來不少非議,但無法否認的是,除了歐拉,哈弗、魏牌、坦克這幾年的發展或穩住了轉型壓力,或取得了銷量增長。
那么,趙永坡會給魏牌帶來什么標簽呢?是否會使魏牌出現變化?需要提到的是,“自己人”和“自己的”差別還是很大的。
技術派的自己人上位,魏建軍真容不下外人?
魏牌的上一任CEO馮復之是跨界人才,加入長城汽車之后也做出了許多成績,包括主導長城直營渠道“長城智選”的建設,并在后來將該渠道更名為“魏牌新能源直營”。在魏牌歷任CEO中,馮復之的戰績是可觀的,并且,其5月接手魏牌后,品牌市場表現是不錯的。
這和“銷量不行就換人”的邏輯沒那么相符。那么,趙永坡的上位就很值得玩味了,是魏建軍容不下外人,還是“舉賢不避親”,讓他的“坡總”登臺。這一點,無從考證,但從趙永坡的成績來看,“賢”的水分不大。
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2023年11月,趙永坡出任哈弗品牌總經理,從幕后技術崗轉向臺前。2024年哈弗品牌全年銷量約70.6萬輛,同比微跌1.3%。進入2025年,前三季度銷量實現了12%的同比增長,達到52.85萬輛。轉型期,且燃油車底色濃厚的哈弗品牌,在他手中獲得這個成績,不算差。
在趙永坡接手哈弗后,又一個變化很值得關注。剛接手哈弗時,趙永坡發現猛龍賣得不好,月銷才兩千多輛,他找出的問題是“車身太低”,于是將車身抬高了20mm,解決了身為方盒子的猛龍“不僅看著不像能越野的,實際通過性也差”的問題。如今,猛龍PHEV/燃油版銷量加一塊比哈弗H6還高。
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“改完之后,車不是沒缺點了,而是有了明顯的亮點”,趙永坡給了這樣的評價。事實上,這可能也是技術人才思維的特殊性,找尋車輛銷量差的原因,并非是從渠道、宣傳等角度入手,而是先考慮車輛本身對用戶的吸引力或者說適應性。
如今的魏牌,銷量雖然穩定在萬輛以上,但除高山外缺少爆款車型。包括藍山、摩卡在內的兩款車型,銷量都比較差。靠單一車型在細分市場突破是一種本事,但距離做大做強還是太過遙遠,就像騰勢用了幾年才搞出另一臺爆款N8L。
作為以集團創始人姓氏命名的品牌,魏牌的目標顯然不會困于一臺MPV。而趙永坡的到來,是讓魏牌徹底崛起?還是不久后成為魏牌的上一任CEO?
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