張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者
外界記不住誰參與了,
但會記得誰“缺席”了。
夸克AI眼鏡S1在多渠道出現“上架即售罄”情況,部分渠道的發貨周期被拉長至45天。
對此,有夸克內部人士透露,目前夸克AI眼鏡已新增一條產線,產能將自這周(12月15日起)陸續釋放。
![]()
不止夸克AI眼鏡,2025年臨近收官,科技圈關于AI終端的消息密集登場。
有媒體報道Meta近日宣布對元宇宙相關部門裁員,將更多資源投入到AI智能眼鏡與可穿戴設備方向。
12月9日,谷歌在The Android Show首次披露Project Aura智能眼鏡與Android XR系統的更多細節。
國內市場上,理想汽車發布了其首款AI眼鏡產品。
字節跳動與中興通訊合作推出搭載豆包手機助手的努比亞M153工程機。
華為發布陪聊機器人“智能憨憨”,以399元價位切入情感陪伴賽道。
圍繞AI入口的爭奪升溫,互聯網巨頭、硬件廠商、車企和初創公司都加速在端側交匯,把AI大模型裝進更貼身的設備。
盡管各路玩家路徑不盡相同,但目標一致:嘗試讓AI賺錢。
![]()
當前眾多巨頭或重返、或加碼跟進布局AI終端,最根本的驅動力是什么?
這場關于AI時代人機交互入口的爭奪戰,與移動互聯網初期的“超級APP”或操作系統之爭相比有什么異同?
阿里、百度等選擇押注AI眼鏡作為“新物種”,而字節跳動則通過“豆包助手”深度改造手機系統。
這兩種路徑本質有怎樣的異同?
分別體現了軟件大廠怎樣的焦慮或機遇?
對此,時代周報記者龐宇和書樂進行了一番交流,本猴以為:
亮出黑科技含金量的肌肉,是最根本驅動力,無論能否成功,都必須試錯。
外界記不住誰參與了,但會記得誰“缺席”互聯網科技領域最熱門賽道。
![]()
同時,通過試錯去做前期布局,為AI技術未來的落地,大廠們也在做技術積淀。
與移動互聯網初期的“超級APP”或操作系統之爭的相同之處在于都是布局入口,即:
操作系統、超級App是移動互聯網的入口,而AI可能成為智能互聯的入口。
用戶將根據體驗和體量,最終選擇從誰家的產品進入到未來的互聯網、車聯網或物聯網中。
差異之處在于移動互聯網的入口爭奪戰主要是在C端,而智能互聯的入口爭奪戰還包括了B端。
其商業前景更大,且成為入口的載體形態依然未知。
至于不同大廠選擇不一樣的賽道,則是一種“單選題”尷尬。
選擇AI新物種是探索新的入口載體,是一種跨越式的未來布局,技術要求和難度高.
一旦成功、收獲巨大,可直接形成領先身位的護城河,但失敗風險極高。
選擇深度改造手機系統是基于現有入口進行升級,是一種穩健式布局。
![]()
主要依托AI應用的體驗突破,用戶覆蓋速度快,但如果體驗不足,亦可被同類AI應用鎖替代,缺少自己的根基。
目前來說,AI落地載體,有多種形態、需要的資金和技術更是海量。
由此,互聯網科技大廠難以多賽道覆蓋,只能押注一兩個自身技術實力和根基最穩固的賽道去進擊,這才形成了賽道選擇的差異。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.