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JC君和你一起聊摩托
目前大多數(shù)電摩還在抄油摩的作業(yè),抄配置,抄外觀,抄操控,老大哥本田則直接掏出原創(chuàng)度極高的EV Outlier概念車(chē),如果從坐姿來(lái)分類(lèi)最接近巡航車(chē),采用固態(tài)電池、前后兩顆輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)(后主前輔)、雙A臂前避震等目前“非主流”配置。
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EV Outlier最與眾不同的是“兩驅(qū)”系統(tǒng),前后各一套輪轂電機(jī)。這個(gè)兩驅(qū)的作用不止于加速,根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整前后輪扭力分配,防止打滑才是相較于傳統(tǒng)電摩的大優(yōu)勢(shì):日常通勤以后輪驅(qū)動(dòng)為主,急加速或抓地力差時(shí)前輪電機(jī)瞬間介入,把牽引力拉滿(mǎn)。
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實(shí)時(shí)的動(dòng)力分配顯示在“油箱”位置的副儀表,并且這款副儀表還帶導(dǎo)航功能。本田透露,這套兩驅(qū)的電控能讓過(guò)彎動(dòng)態(tài)優(yōu)于燃油巡航車(chē),以前巡航車(chē)過(guò)彎容易推頭,現(xiàn)在兩驅(qū)扭矩實(shí)時(shí)調(diào)整,彎道時(shí)車(chē)身會(huì)像吸到地上,新手過(guò)彎也可以大開(kāi)油。
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固態(tài)電池咱們已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)過(guò)很久了,一直沒(méi)有見(jiàn)誰(shuí)真用到市售車(chē)上,可見(jiàn)技術(shù)/成本/產(chǎn)能目前還沒(méi)足夠優(yōu)秀。EV Outlier是本田計(jì)劃在2030年代初期量產(chǎn)的概念車(chē),到時(shí)候會(huì)使用本田自己的固態(tài)電池技術(shù)。
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前懸架采用類(lèi)似本田金翼的雙叉臂結(jié)構(gòu),藏在前透明整流罩下,這個(gè)整流罩會(huì)跟著懸架的壓縮一起活動(dòng),這個(gè)設(shè)計(jì)很巧妙,給駕駛員“機(jī)械感”和“儀式感”的同時(shí)減小前輪和車(chē)殼的縫隙,降低風(fēng)阻。
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主儀表非常寬,整根手把全覆蓋了做了圓形倒角的超高清儀表,并且和現(xiàn)在一些高端電動(dòng)汽車(chē)相似,取消了左右后視鏡,用攝像頭畫(huà)面代替,顯示在儀表的左右兩側(cè)。
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這個(gè)單座造型的設(shè)計(jì)像是四輪桶椅的下部分,目測(cè)支撐性和包裹性肯定是拉滿(mǎn)了,再搭配前置腳踏和寬高并回拉的手把,這臺(tái)車(chē)在騎行舒適度方面應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的。
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目前這臺(tái)車(chē)有幾項(xiàng)配置沒(méi)有提到但可以猜測(cè):
是否會(huì)增加類(lèi)似于寶馬1300GS的自動(dòng)跟車(chē)功能?
量產(chǎn)后是否會(huì)衍生出雙座版?
會(huì)不會(huì)增配輔助輪系統(tǒng)?
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這臺(tái)車(chē)的設(shè)計(jì)師津留美:“我們?cè)诒壤项H費(fèi)心思。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車(chē)型,早已形成了一套公認(rèn)的美學(xué)理論。而Outlier則打破了這一傳統(tǒng)。為了凸顯電動(dòng)車(chē)的獨(dú)特魅力,我們不得不探索全新的平衡與尺度。”
從之前米蘭車(chē)展發(fā)布的首款全尺寸電摩WN7,到這次EV Outlier,本田的電動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格相信咱們已經(jīng)心里有底了。
兄弟們,EV Outlier上的哪項(xiàng)技最吸引你?是解決續(xù)航焦慮的固態(tài)電池,還是操控拉滿(mǎn)的雙輪驅(qū)動(dòng)?評(píng)論區(qū)聊聊吧!
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