雷克薩斯終于“妥協了”曾加價7萬，如今跌至19萬，長近5米喝92油

你有沒有發現，朋友圈那批“雷克薩斯加價王”最近開始集體沉默了？前兩年還在炫耀提車加價7萬，落地快奔40萬，現在4S店直接報價19萬多，甚至比某些國產新能源還便宜。

這種場面，擱五年前，誰敢信？當年雷克薩斯ES的風頭，妥妥的“車圈LV”，有錢都不一定能搶到，廣東、浙江“富豪圈”誰沒排過隊？而現在，庫存拉到三個月，經銷商都開始琢磨轉行。

市場變天，雷克薩斯ES也只能跟著“卷”了。

外觀這事兒，雷車的審美一向見仁見智。紡錘形大嘴，閃電紋大燈，回頭率其實不低。開在路上，氣場沒A6L那么官，但那種含蓄里帶點鋒芒的感覺，倒挺對一部分人的胃口。我有個朋友，平時不愛張揚，車庫里停著一臺銀灰色ES，每次接孩子放學，那前臉一露臉，老師家長都認得出來。唯一的槽點——輪轂尺寸還是有點小，跟車身氣場多少有點不搭，仿佛西裝配了雙布鞋。

坐進車里，雷克薩斯ES的內飾，給我的第一反應是“高級感有，但不張揚”。中控臺大塊軟包，木飾板點綴，真皮座椅觸感細膩。你要說豪華，它肯定不如奔馳C的那種燈光氛圍拉滿，甚至有點保守。坐進ES，腦子里總忍不住冒出“居家養老”四個字，尤其是布局，真沒什么科技感，頭一回開我還以為坐進了我爸的老皇冠。段子都這么講：雷克薩斯的內飾像極了爸媽的臥室，實用、耐看，但你別指望它潮。

空間不用多說，快5米的車長，后排腿部空間能翹二郎腿。那種大沙發的包裹感，家里老人坐一次就不想下車。后排坐墊長度合適，大腿支撐到位，長途坐著不累。儲物空間也安排得挺細致，水杯、零食、手機都能找到家。后備箱454L，家用、出行都不成問題。雷克薩斯這個品牌，骨子里就帶著那股“細水長流”的氣質，空間不是做給你炫耀用的，是讓你真正舒服、用得順手。

動力嘛，ES200用2.0L自吸，127kW，說實話是“夠用但沒驚喜”，市區巡航沒壓力，高速超車你得提前加油。ES300h混動，2.5L發動機+電機，218匹馬力，油門響應比200強多了。

最有意思的是，這倆都能喝92號油，家用車主都懂，這操作省錢不止一點點。有次跟朋友自駕，ES300h一箱油能跑出一千公里，油表指針都懶得動，混動系統平順到幾乎沒有存在感。

缺點也明顯，提速不算快，喜歡地板油推背感的，還是得去試試寶馬。

隔音，這絕對是ES的殺手锏。多層側窗玻璃，厚門板，車門關上那一瞬間，世界都靜了。開高速，風噪胎噪都被攔在外面，副駕打電話不用提高嗓門。

我有次帶家里老人去體檢，老人家在車里打盹兒，外頭大卡車呼嘯而過，他都沒醒。雷克薩斯的靜謐性，確實做到了教科書級別。

配置這塊，ES有點讓人糾結。全系LED大燈、自動空調、多功能方向盤這些基礎配置都給了，前排座椅加熱通風也有。高配有HUD、JBL音響、座椅記憶，但低配真有點“能省就省”的意思，倒車影像畫質“馬賽克”，電尾門都沒給。你要是沖著性價比買低配，體驗感肯定比不上國產新勢力。中控屏雖然大（14英寸），但界面真不咋地，人機交互也就那樣——開慣電車的年輕人可能會覺得“怎么還這么原始”。

智能化，ES確實落伍。液晶儀表7英寸，HUD只有頂配才有，車機芯片也不是高通驍龍。雖然全系有L2級智駕，但用起來沒什么科技感。

你要跟小米、極氪這些比，ES這套系統就像“老干部”用智能手機，功能全，但用不順手。

駕駛體驗偏舒適，懸架調得軟，城市路面很愜意，細碎震動都能過濾。跑快了，支撐性差點意思，轉彎側傾明顯。底盤用的是前麥弗遜、后多連桿，標準家用轎車規格，講究的不是運動感，是讓你和家人坐得安穩。高性能、激烈駕駛？這不是它的主場。倒是長途巡航，雷克薩斯ES能讓你一口氣開幾百公里都不累，方向盤輕柔，通勤代步、接送老人小孩完全沒壓力。

用車場景說到底，ES最適合那些喜歡“歲月靜好”的用戶。你要追求加速、智能、科技“秀肌肉”，它可能讓你失望。

但要說品質穩定、用著省心、安靜舒適，雷克薩斯ES還真有兩把刷子。最近我身邊一位老工程師換車，試了新勢力，也看了德系，最后還是選了ES300h。

他跟我說，買這車圖的就是一個“閉眼開三十萬公里，修車廠都不用進”。

現在雷克薩斯ES跌到19萬，你會出手嗎？是趁機買輛“加價王”，還是覺得它已經跟不上時代？你身邊還有堅持買雷克薩斯的朋友嗎？留言說說，你的豪車觀變了嗎？