河南
五百多公里時速的子彈頭，越南人沒選中國造。
12月17號，VinSpeed 和西門子簽了倆示范線，表面看是“小單”，其實是越南政府給世界遞的暗號：南北高鐵，誰都能上，中國往后站。
1541公里、670億美元、14%的GDP，這三個數字已經把話挑明——這不是修鐵路，這是在押國運。
之前不少人都猜，中國十拿九穩：近、便宜、快、熟門熟路。結果越方在接觸清單上，把中企名字直接跳過，連陪跑的資格都沒給。
市場分析會上，有越南代表說得直白：“我們需要老師，但不想要一個天天坐在教室里的同桌。”一句話，安全焦慮壓過了性價比。
其實越南也有“小算盤”——把德、日、韓全拉進來，誰家技術都學一點，回頭拼本土組裝，十年后出口周邊小國，算盤打得啪啪響。
再加上最近美日澳印“唱KTV”，越南順手點歌：跟德日混，政治上能加分，經濟上能壓價，還能向國內民族情緒交差，“不被誰卡脖子”成了最好用的擋箭牌。
但別忘了，示范線只是開胃菜，主菜還沒端。西門子那套ICE能不能扛住越南沿海鹽霧、臺風季、財政拖延，三五年后自然見分曉。
有懂行的工程師私下吐槽：越方要“零利息+技術轉讓+本地用工”，這條件換誰都頭皮發麻，西門子肯接，是因為想拿亞洲樣板換歐洲訂單，賠本賺吆喝。
對中國而言，這次出局不等于徹底沒戲。等德日把預算打超、工期拖長，越南政府遲早會重新算賬——畢竟，真到掏錢那天，口袋里的現金比嘴上的主義更誠實。
一句話總結：越南高鐵的大門現在關得響，但鎖芯還沒擰死，真正決定鑰匙在誰手里的，是時間和鈔票，不是政治口號。
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