27國統一戰線，不準中方賺錢，中企加速撤離荷蘭，大批資產被出售

誰都知道，歐洲人這幾年最喜歡講環保、減排、綠色未來。到處都是“為了子孫后代”“氣候中立不動搖”一類的金句。可最近這陣子，不一樣了。以前是環保大喇叭，現在是一句也不提。像誰把音量關到了零。到底發生了什么事？撐不住了唄。

事情從6月16號突然冒了個大新聞。歐盟委員會提案，2035年禁售燃油車，這個一直搞得“板上釘釘”的計劃，竟然明確說，可以推翻。純正的官宣“騎墻”，不再堅守原來的綠色底線。

不用等外人，歐盟內部都先坐不住。平時高高在上、誰都要教一教環保道德的那些政客們，這下變臉比翻書還快。英國幾家媒體用詞之狠，指著歐盟鼻子諷刺：“你們這不是轉彎，是撞墻！”感覺跟誰打了一記響亮的耳光一樣。

要不是被逼得沒法子，誰愿意自己抽自己呢？明面上是政策調整，骨子里是妥協。繼續硬摳綠色，工業直接崩盤，這還玩什么？歐盟最大的工業國德國最著急。你提歐洲汽車，沒法不說大眾。

從前，大眾就是“德國制造”的門面，沃爾夫斯堡總部大樓里滿是自信和底氣?，F在？玻璃工廠關停，員工告別、裁員申請，一個38萬人大廠說撤就撤。從管理層到基層，臉上都是寫著焦慮二字。裁多少人？全球三萬五，想都不用想。

誰說巨頭永遠無敵？去年第三季度，大眾虧了十多億歐元。以往最能賺的保時捷，利潤幾乎清零，腰斬都算輕的。一看最核心數據：奔馳、寶馬、大眾三家總利潤跌了四分之三，直接回到金融危機年。你說“熬過冬天就好了”，可看看歐洲車企幾個冬天過去了都沒看到春天。

為啥會這樣？別再神話“轉型升級”了。過去幾年，歐盟一次性砸了數千億歐元搞電動車。什么產業鏈、什么補貼、什么研發投得比誰都狠?？稍谧钜碾姵丶夹g、供應協同、規模效應上，愣是沒玩出個領先，成本下不來，整合效率還低。

對比下中國，味就沖出來了。中國電動車，從寧德時代的電池、比亞迪的產量，到蔚來小鵬的智能駕駛，整個鏈條全都閉環。歐洲人眼瞅著中國電動車呼啦啦殺過來，偏偏人家還不是賣“白菜價”，而是正兒八經的產品力、性價比。

真急了。歐盟使“反補貼調查”“高關稅”、現在又玩“最低進口價”，通知一發，2.8萬歐元以下一輛都不給賣。意思很直白：你們中國車別把我們的市場價格層拉低，可別真打到自家根基。這有用嗎？效果寥寥。價格不是唯一殺招，產業效率、技術壁壘才是真話。

轉型“綠色”這招下去，只是把繩緊得更緊。歐洲27國這回罕見的一致，“禁燃”政策說緩就緩。一邊嘴上還要講點環保，一邊拼命保住最后的燃油“老本”。這下道德高地也不坐了，價值觀也先打包。

說到這里，有沒有熟悉感？當年他們對別人講自由貿易，慷慨激昂的樣子還歷歷在目。誰想到今天打不過中國企業，話鋒就變成“你別賣太便宜”“我們自己優先”。美國修墻，歐盟設卡，規則什么的總是自己能用、別人不能用。

特別好玩的是，中國企業反倒沒和他們死磕。比如東方精工，把最掙錢的歐洲子公司福斯伯集團，7.74億歐元直接賣給加拿大的博楓集團。問為什么？人家說白了，還能高價套現，有啥不好。歐洲市場成天折騰中資，資產高價能脫身，誰不賣誰傻。

關鍵是，拿回的錢立馬投入國內自己的重點方向。看看東方精工新投的錢，百勝動力的舷外發動機不是國外技術壟斷了嗎？轉頭就拿國內優勢去啃硬骨頭。就這邏輯，怎么能叫簡單撤退？明明是資本和產業布局的版本升級。

換句話說，歐洲折騰大半天，弄出的只是逼著優質企業主動離場。你“遏制”，我“舍得”；你設卡，我轉場。

其實，德國企業最明白這套。外頭裁員關廠，回頭還是得在中國開研發中心。你說能不用中國？他們自己清楚得很，新車型研發沒有中國的供應鏈，連個期限都排不出來。嘴上喊著“去中國化”，轉頭還不是自己腆著臉求合作。這算什么？

環保口號可以一夜拋下，規則游戲同理。對外國投資者，今天就能翻環保牌，明天還能換別的理由。誰還敢看好你歐洲的長期前景？

中國企業的路子越來越實在。不挑事，不認虧。當規則公平時咱就規矩來。如果你頻繁變卦，沒關系，錢和技術扛包去新賽道。轉身的速度，有時候快到歐洲自己都不敢相信。

很多局，表面看是政策走向，背后都是底氣和信心的博弈。歐洲越是動搖，越是給別人觀察的信號。這回，誰丟的不是環保，而是穩不住的大旗。怎么玩翻盤，還真沒準。

有些機會揮手就過去了。再回頭找，就只?！昂蠡凇眱蓚€字了。