超重型隱身戰機成六代疑進入雙機共測階段，德專家：可能是AI生成

近期，德國軍事專家魯普雷希特注意到，成6代機已進入雙機試飛階段。這一消息顯然是相當的重磅，但這種來的太突然的重磅消息，也讓老魯對相關照片的真實性提出質疑，懷疑是AI生成的。這年頭辨別AI的難度真的是越來越高了，但話說回來，誰敢說這張照片就一定是AI生成的。若照片屬實成飛6代機真的進入雙機聯合試飛階段，那對美國而言無疑是個糟糕透頂的消息。

相關照片清晰度較低，無法看清這兩架成6代是否安裝了空速管，僅僅是能夠通過機尾部分的輪廓判斷，右上角的可能是DSI進氣道+三臺二元矢量發動機的2.0版本，左下角的可能是嘉萊特+DSI進氣道+海貍尾的1.0版本而已，但無論這兩架戰機具體是哪個版本，雙機測試階段，都意味著中國6代機的研發已邁入全新階段。

當下為2025年12月，距成6代首飛的24年12月已過去將近一年的時間。在這一年中，美國雖宣稱波音F-47戰斗機會成為美空軍第6代戰斗機，但美國僅僅公布了F47的幾張PPT、CG圖以及CG 生成的視頻而已，并未發布任何實機照片。

成六代進入雙機試飛階段，美F-47仍未首飛，意味著中國6代機的研發進度已領先美國整整一年。對美國而言，真的是糟糕透頂。并且更為重要的是成六代其實是介于傳統概念上的重型戰斗機和隱身轟炸機之間的超重型隱身戰斗機。。

為了保證機動性，常規戰斗機至多為雙發設計，而成6代恰恰是獨一無二的三發戰斗機。三發設計在帶來50噸起步的最大起飛重量并在客觀上影響機動性的同時，也帶來了優秀的供電能力，巨大的內油空間，超大的彈艙，結合并聯雙座設計帶來的大機頭，有理由認為成六代擁有1.3米以上寬度的相控陣雷達，態勢感知能力僅次于預警機。

成六代的彈艙大的可怕一對7米級的主彈艙，一對4米級的副彈艙，且副彈艙都是殲-20戰機主彈艙級別的存在，主彈艙更是塞得下鷹擊-20高超音速導彈、鷹擊-15超音速反艦導彈，甚至鷹擊-21高超音速導彈等大家伙，甚至于B-21轟炸機的單個彈倉尺寸都不見得能比成6代大多少。

從定位上判斷，成6代可能比較接近于蘇聯的圖-128這類大型截擊機，主打對付對方的轟炸機，如今截擊機早已被納入戰斗機范疇，因此稱其為戰斗機。另一方面2020年代的態勢感知終究不是冷戰時期的態勢感知可比的，機動性的重要性已經大幅降低。再加上太平洋不是歐洲，三發設計才能滿足太平洋空戰所需，在種種因素的綜合影響之下，成六代成為了超重型、超遠程戰斗機。

為了滿足太平洋空戰所需，美國也需要成六代的類似物，只不過美國的發動機比較好，雙發可能就夠。問題是美式軍工的研發與迭代速度向來緩慢，而中國軍工則迭代效率極高，這才讓中國軍工有了后來居上的可能，那么當中國軍工已經后來居上，美國軍工陷入落后局面之時，美國除了被拉得越來越遠，還能面臨什么？

更關鍵的是，冷戰時期的戰斗機迭代速度很快，一款戰斗機從首飛到服役的速度也很快。F-15戰斗機1972年7月首飛、1976年1月服役，F-14戰斗機1970年12月首飛、1974年9月服役。按照F-14和F-15的進度推算，24年首飛的成沈六代機在2028、2029年左右就能服役。

那么美國呢？目前F-47連原型機照片都沒有，明年能不能首飛都是個問題，美國很可能會面臨六代機節點大幅落后于中國的尷尬。如果F-47戰斗機在2027年甚至2028年才首飛的話，那也就意味著中國將會在5年甚至10年的時間跨度上，取得未來空戰的主動權了。

并且就算相關照片真的是AI合成的又如何，成六代早已進入雙機試飛階段了。大幅調整設計，換裝三臺二元矢量發動機，換裝DSI進氣道的成六代的第二架原型機已經試飛了有一段時間，也該到了雙機并行測試階段了。

成六代進入雙機試飛階段，意味著中國領先幅度進一步拉大，美國落后幅度進一步增加，對于美國而言，可不是一個糟糕透頂的消息么？