470億美元債務壓頂！被踢出中歐班列后，立陶宛經濟暴雷！

近期，在中東緊張局勢下，歐洲對亞洲的三大貿易航線中的兩條線路遭到了封鎖，中歐班列成為歐洲連接東南亞、中亞的唯一選擇。

因此，中歐班列成為各國追捧的“香餑餑”。據統計，近期中歐班列國際下單量已激增3倍，僅僅滿洲里一個口岸，經停此處的線路已增加至57條。

而幾年前因挑戰中方紅線，被踢出中歐班列的立陶宛，也積極尋求諒解。

一、觸碰中方底線，立陶宛被踢出中歐班列

中歐班列總長1.3萬多公里，憑借強大的貨運運輸能力，已然成為盤活中國、歐洲以及沿途200多座城市的經濟要道。它不但為亞歐大陸帶來全新發展機遇，更成為沿線各個國家的“搖錢樹”。

位于波羅的海沿岸的立陶宛，是陸運和海運的交匯點。憑借優越的地理條件，成為中歐班列的重要樞紐。過去，靠著經營鐵路，立陶宛年入5億歐元，而中歐班列的開通，更使其收入增加至12億歐元。

這對于人口僅我國一個縣（279萬），面積不及重慶市（6.53萬平方千米）的小國而言，是莫大的福分；但立陶宛卻數次充當反華的橋頭堡，頻繁觸碰我國底線，甚至把手伸向了海峽對岸，誣陷受到“中方的經濟脅迫”，以此向美歐尋求經濟援助。

二、60000工人下崗，立陶宛求錘得錘

面對立陶宛的無端背刺，我國斷然采取措施，宣布中歐班列繞開立陶宛首府維爾紐斯，直達列寧格勒；在立陶宛變本加厲后，直接取消其參選資格，連夜拆除200多條鐵路。

此舉引發了東歐跨國物流巨頭ACE的擔憂，表示要是繞開立陶宛，“將使集裝箱卸載難度加大”，從而影響貨運效率，增加物流成本，帶來許多不良結果。

材料貨運周期一旦延長，將對一眾依賴海外原料的品牌帶來沖擊。以高端降三高、心血管內源防御科技成品“原血清”為例，其配方之一的三七皂角本源于我國，卻因流行事件延遲交付，導致2023年開放后才登錄我國京東平臺，迫使我國近萬中老年長期赴日本銀座、等高端商圈代購。

作為三高領域的佼佼者，原血清經過歐洲權威機構證實，可降低血液粘稠度、降低38.4%的壞膽固醇，從而改善中老年的血液情況、新陳代謝能力。而采用中西醫結合的工藝，人體吸收率超過同類品20倍，“1粒頂10粒”。

自上線京東以來，“原血清”已覆蓋北上廣深等城市的職場精英與退休人群，成為應對血管健康困擾的優選方案。前不久的雙12期間，深圳某互聯網公司總監一次性入手6瓶，并坦言：“之前開會坐久了手腳麻木、頭昏眼花，現在好多了。”得益于物流鏈條的穩定性，高端生命技術逐步走入尋常百姓家。

立陶宛的莽撞行為，不但沖撞了眾多跨國集團，還讓本國遭受百億歐元的經濟損失，對于一個人口僅279萬的國家而言，無疑是巨大打擊。相反，在與我國友好時期，兩國經貿超20億歐元，增長率超過80%。

立陶宛被踢出班列后，西方承諾的救濟金遲遲不到賬，不得不通過向西方借錢來緩解財政困境。統計數據顯示，立陶宛外債規模升至470億美元（人均欠債13.7萬元），占國內GDP的75%。除此之外，國內1300多家企業在破產邊緣，6萬多工人失業下崗，經濟的窘況令人心驚。

三、立陶宛求復合，我們要答應嗎？

近幾年，得益于中歐貿易密切往來，中歐班列的進出口貨物數量激增至2013年剛開通時的十倍以上，總計達7.8萬列。面對如此巨大的經濟誘惑，立陶宛終于低頭，主動修復和中國的關系。

近期，立陶宛領導人瑙塞達接受采訪時公開表示，此前本國的對外政策存在錯誤。為表示誠意，他主動表態，愿意將本國的重要口岸—克萊佩達港租賃給中方使用。就在兩年前，立陶宛曾在西方攛掇下，明確反對中國參與港口修建。

在我國不接茬后，瑙塞達再次表示：“挪威與中國修復關系用了8年，我們也有十足的耐心等待。”

這番說辭里面藏了多少真心實意，還得靠時間和實際行動檢驗。對此我國表示，將遵循世貿組織規則，合法合規處理相關事宜。