在150米高空書寫青春答卷

中青報·中青網(wǎng)記者 孫海華 通訊員 于海 趙春梅

西延高鐵——一條疾馳于紅色熱土的“幸福快車”，即將迎來開通運營的重大時刻，而在同樣關鍵的建設及試運行階段，一批批建設者早已辛勤工作在這條長約299.8公里的鋼鐵動脈上，他們以山川為卷、鋼軌為筆，用青春與智慧在溝壑縱橫間書寫著時代答卷。

“西延高鐵試運行，白天車流太密，只有在深夜的‘天窗期’才能作業(yè)。”12月15日0點10分，西延高鐵關鍵控制性工程——王家河特大橋上一盞燈都沒有，只有烈烈寒風在山谷溝壑間咆哮，33歲的西安高鐵基礎設施段銅川路橋工區(qū)工長徐俊濤告訴記者，西延高鐵正式開通前，工友們要對王家河特大橋上的螺栓、拱肋進行全面檢修，確保列車通行安全。

作為目前國內(nèi)高速鐵路無砟軌道橋梁同類結構跨度最大、高度最高的橋梁，王家河特大橋主跨采用124+248+124米連續(xù)鋼構拱橋，橋的拱頂距離溝底最高達150米，足有50層樓那么高。

“檢查頭燈，扣緊安全繩！”徐俊濤在呼嘯寒風中大聲提醒工友。此刻，他們要攀爬的并非普通樓梯，而是一個巨大的拱形鋼結構步梯，每一個步行板上只有3根細細的圓柱形鋼柱固定在兩端，鋼柱之間的空隙全是鏤空，每踩一步，鞋底都發(fā)出與金屬碰撞的回響。

“手抓住旁邊的欄桿”“注意腳下，不要打滑”，徐俊濤不厭其煩地一遍遍叮囑。安全，對于橋上的每一個人來說，都極其重要。

“你看這里，這個漆面需要重新涂一下。這個螺栓松了點，還得再緊。”徐俊濤一邊告訴徒弟張明好，一邊掏出手機拍照記錄。工友們的頭燈光柱在黑暗中不斷交錯，他們不時停下，用檢查錘敲擊螺栓，仔細聆聽回聲，判斷是否松動。

“大家必須在3小時內(nèi)，完成全長1066.7米的大橋全面檢查，包括橋梁主跨左右兩側(cè)長248米的拱肋、88個吊桿和上萬顆螺栓。”徐俊濤說。

攀登的過程遠比想象中艱難。鋼鐵在腳下不斷發(fā)出“嘎吱”聲響，每登高10米，風力就增強一級，路也越發(fā)陡峭。通往橋頂?shù)牟教萆希扛粢欢尉蜁霈F(xiàn)一個圓柱形的黑色錨頭，被他們叫做“蘑菇頭”。錨頭可將系桿與拱肋、橋面系連成一體，形成內(nèi)部自平衡的封閉受力體系。錨頭是力量的樞紐、平衡的支點、結構的關鍵，關系到整個橋梁的安全性和耐久性。

剛上橋的時候，“蘑菇頭”的高度較低，可以直接跨過，可越到橋頂，它的高度就越高。攀爬至大橋3/4時，“蘑菇頭”的高度已達78厘米。

“這個時候已經(jīng)跨不過去了，只能側(cè)著身子擠過去。”27歲的張明好剛來工區(qū)8個月，卻已能熟練登橋進行檢修作業(yè)。只見他深吸一口氣，墊起腳尖，像螃蟹一樣，橫著從欄桿與“蘑菇頭”間的空隙一點點蹭著通過。身旁的鐵欄桿只有不到1米的高度。此時，他大腿以上的身體幾乎都懸空在欄桿之外，身下就是不見五指的黑暗“深淵”。

風，不斷撞擊著身體，安全繩成為與生命相連的唯一紐帶。每通過一個“蘑菇頭”，他們都要花費五六分鐘。黑暗中、高空上，身體的感知只有強勁的風、酸痛的肩膀和緊握欄桿的冰冷雙手。

“夜間檢查更要注意力集中，我們的頭燈光柱就是這150米高空的唯一光源，光線只能聚焦在眼前的那一點，這樣反而能發(fā)現(xiàn)白天容易被忽略的細節(jié)。”副工長姚致遠說。

漆面是否有裂紋？螺栓是否松動？結構有無變形？這些檢查的項目看似簡單，但在百米高空、身體需要不斷保持平衡的情況下，完成一次精準的敲擊、細致的觀測，都異常艱難。工友們常常需要以極其別扭的姿勢懸停許久，只為確認一個看似微不足道的疑點。

對剛滿28歲的姚致遠來說，雖然每次上橋前都會忐忑，但想到高鐵開通后每天都會有無數(shù)趟列車從腳下通過，車上可能有回家探親的孩子、外出打拼的夫妻，或是去省城看望孩子的老人，今晚摸過的每一顆螺栓、檢查的每一條接縫都關系著他們的安全，“這么一想，風就沒那么冷了，心也是踏實的”。

3點多，當雙腳重新踏上堅實的地面，他們早已渾身濕透，不知是汗水還是夜露。幾個小時后，第一班試運行高鐵將準時駛過他們用生命守護的大橋，以后的每一天也仍會有無數(shù)這樣的守護者，在“天梯”之頂、“云端”之上守護著旅客奔赴的每一個遠方。

來源：中國青年報