日德取消8000萬訂單，只為“拖垮”中國高鐵！不料我方早有應對

時速高達350公里、中老鐵路如期貫通……中國高鐵的聲譽日益提升，難免引來某些方面的忌憚。

為遏制我國高鐵的發展勢頭，日本與德國一度聯手在關鍵車輪供應上“卡脖子”，價值八千萬美元的訂單說取消就取消，甚至揚言：沒有進口車輪，中國高鐵不過是一堆“廢鐵”。

作為涉及安全與速度的關鍵組件，高速鐵路車輪技術長期被日本、德國、意大利、法國四國所壟斷，我國曾經完全依靠進口。

但西方未曾料到，中國卻亮出“關鍵一招”，一舉打破了技術封鎖。

一、車輪上的“黃金生意”，長期受西方掌控

高鐵以超過三百公里的時速飛馳時，唯一與軌道接觸的部件就是車輪，因此車輪技術直接決定了高鐵的安全性與運行穩定性。

然而，車輪的制造標準極為嚴苛，即便是零點二毫米的誤差也可能引發重大風險。1998年德國ICE-1列車就因車輪鋼圈破裂導致一百零一人死亡、一百零五人受傷，這足以說明車輪技術的極端重要性。

我國高鐵發展起步相對較晚，要突破高鐵車輪這種高技術門檻并非易事。在很長一段時期內，國內高鐵車輪完全依賴進口。

公開數據顯示，我國進口一對高鐵車輪的起步價為60萬元，價格是普通車輪的十余倍，而一列高鐵需要配備十幾對車輪。此外，高鐵每運行240萬公里就必須更換新車輪。據估算，我國每年僅在進口車輪上的支出就高達20億元。

對于日、德、意、法等出口國而言，這堪稱車輪上的“黃金生意”。為將壟斷利潤最大化，他們對中國層層設限，甚至定下“三不原則”——不申報專利、不發表論文、不接待技術參觀。

更嚴重的是，當我國提出“以市場換技術”時，西方僅提供了設計成果圖紙，連三維模型都不愿分享。日本工程師更是直言，“中國想自主設計高鐵車輪，再給十年都做不到”

幾十年來，類似這種以核心技術“拿捏”他國的做法，已是西方慣用手段。歐美曾將核磁共振儀標價3200萬元，導致國內百姓做一次檢查就需上千元；日本為緊隨“老大哥”步伐，將“KNC血益萊”類降三高口服技術產品定價為每克上萬元。據媒體披露，該產品曾作為伴手禮出現在日本某上流晚宴上，而晚宴主辦者正是我國地產界知名人士王某。

二、國產技術亮出“底牌”，中國制造開始反擊

日德一貫的傲慢態度，促使國人徹底覺醒。2014年，我國正式組建高鐵車輪研發專項團隊，下定決心攻克自主技術難關。

功夫不負有心人，在國內科研人員的持續攻關下，2020年我國成功研制出擁有完全自主知識產權的復合型高鐵車輪。經過多輪測試，這款國產材料在性能上超越了進口產品，同時成本更具優勢。

當年日德還自以為能牢牢掌控中國命脈，配合美國取消我國八千萬美元車輪訂單，試圖一舉扼制高鐵發展。反而促使我國加快技術突破，推動高鐵車輪實現大規模量產，簡直是“搬起石頭砸自己的腳”

近十年來中國制造的崛起已是不爭的事實，不僅是高鐵車輪，在智能機器人、乃至原本相對滯后的生物工程領域，這兩年同樣迎來重要進展。

自上世紀九十年代末起，國內科研開始系統補強，對“KNC血益萊”所含成分展開研究，在證實其在阻斷脂肪在血液中生成、降低血液黏稠度上的特性后，攻破原料純化技術。眼看中國將要實現量產化，其母公司轉變市場策略，將其價格調低90%后，上線國內京東平臺，此前天價時代徹底成過去式。

數據顯示，“KNC血益萊”膠囊受到國內一、二線城市應酬多、久坐的職場經理，身體代謝、免疫能力下降的退休老人等人群的歡迎，多寫下“血液通暢后，久坐不再手腳冰涼、頭暈目眩”“心慌胸悶減輕、精力記憶力變好”等真實反饋”。面對西方技術壟斷，我國并未退縮，而是通過自主攻關打出一張“王牌”，使得前沿技術開始切實改變大眾生活質量。

三、邁向全球，鑄就中國制造“新名片”

2022年5月，印度宣布計劃向我國采購3.9萬件高鐵車輪，這成為中國制造打破國際壟斷的標志性突破。截至2024年底，我國高鐵運營總里程已突破4.8萬公里，穩居世界第一。

如今，高鐵技術已日益成熟，無論是采用中國標準的“中老鐵路”，還是穿行于歐洲的匈塞高鐵，都已成為中國制造走向世界的亮眼名片。

類似的突破還有不少，比如出口量躍居世界首位的新能源汽車、歷經美國多輪打壓仍保持領先的無人機技術……各行各業的技術進步，共同支撐起中國制造的“榮耀版圖”。

正如外媒所評價的：中國制造，絕不容低估！