剎車失靈狂奔490公里 司機希望退款或換車，網友質疑“自導自演”

“方向盤攥得手心冒汗，踩剎車像踩在棉花上，4個半小時里，我以為這輩子都要交代在高速上了！”12月17日晚，G75蘭海高速上上演現實版《生死時速》，車主馬先生駕駛的小車定速巡航突發故障，以115公里的時速一路狂飆，直至燃油耗盡才停下，全程490公里的驚險旅程，全靠交警開道、路政壓陣才化險為夷。

事發當晚，馬先生上高速后便開啟定速巡航，將車速鎖定在115公里/小時。行至中途，前方車流逐漸密集，他下意識踩下剎車想降速，卻發現踏板毫無反應，反復按動定速巡航關閉鍵也無濟于事。“當時腦子‘嗡’的一聲，趕緊打給4S店求助，電話里技術員教的方法都試了，還是沒用。” 馬先生回憶，車上同行的親友嚇得直哭，他強壓下頭皮發麻的恐懼，打開雙閃、長按喇叭警示周邊車輛，遇到超不過去的車，只能冒險從應急車道強超，好幾次都險些發生碰撞。

馬先生抵達臨洮高速路口時，接到報警的交警已等候在此

幸運的是，行駛20多分鐘后，馬先生抵達臨洮高速路口時，接到報警的交警已等候在此。“交警立刻開著警車在前面帶路，還通知前方封閉高速入口，后面有路政車壓陣，形成了一道安全屏障。” 馬先生說，全程490公里，他始終保持著115公里的時速，看著油表指針一點點下降，每一秒都是煎熬，直到車輛自然熄火停下，他推開車門就渾身發抖，連話都說不出來。

網友稱涉事車輛疑似為一汽奔騰B70

事件迅速引爆全網，網友們紛紛熱議 “這到底是車的問題還是人的問題”。眼尖的網友根據車身線條、尾部標識等細節，很快鎖定涉事車輛疑似為一汽奔騰B70，多位業內人士也佐證了這一判斷 —— 這款十萬級家轎的定速巡航撥桿位于方向盤左側，按操作說明，輕踩剎車、拉手剎或掛入N擋均可取消巡航功能。

爭議隨即而來，有網友拿出幾年前奔馳C級定速巡航失靈的舊聞類比，當時那款車以120公里時速狂奔百公里，最終鑒定結果卻顯示車輛并未失控，不少人質疑馬先生是 “自導自演”：“傳統燃油車的剎車系統優先于電子控制，機械剎車幾乎不可能失靈，會不會是操作不當？” 就像此前 “定速巡航失靈怪奶茶” 的爭議一樣，有人猜測馬先生可能不懂應急操作，誤把 “不會關” 當成了 “失靈”。

有網友質疑馬先生是 “自導自演”

但更多網友和知名大V站出來反駁：“誰會拿自己的性命博眼球？490公里的高速狂飆，每一次超車都冒著生命危險，說謊的動機在哪？” 馬先生在采訪中也委屈表示，當時所有能想到的方法都試了，實在走投無路才求助交警。目前，故障車已被拖回蘭州某4S店，馬先生希望能退車退款或更換新車。

這起事件再次引發對汽車輔助駕駛安全的深思。據了解，定速巡航作為基礎輔助功能，設計邏輯本是故障后自動退出，但此次事件暴露出電子系統全面接管后，機械安全冗余的重要性被低估。2024年修訂的《智能運輸系統 自適應巡航控制系統 性能要求與檢測方法》已明確，輔助駕駛系統需具備多重應急切斷方案，但目前仍有部分車型未完全落實。

微博大V站出來進行了反駁

業內專家提醒，十萬級家轎已成為主流代步選擇，車企應針對極端情況預設強制脫逸機制，不能讓科技進步以犧牲基礎駕駛控制權為代價。對于車主而言，使用定速巡航前需熟悉操作邏輯，高速行駛時若遇故障，可嘗試踩剎車、拉手剎、掛N擋等多種方式退出，同時及時聯系交警求助。

此次驚險事件雖有驚無險，但也給所有車主敲響警鐘：輔助駕駛終究是 “助手”，不能替代人工操控，掌握應急技巧、保持警惕心態，才是行車安全的關鍵。

來源：大河汽車、大河報