歷史首次！中國汽車出口反超歐盟，歐洲百年汽車帝國慌了

哈嘍，大家好，今天小墨這篇評論，主要來分析中國汽車首次在歐洲市場實現貿易逆差，以及這背后歐洲汽車工業的巨大轉變。

2025年年底，一個歷史性的時刻悄然來臨。據外媒報道，歐盟從中國進口的汽車數量將首次超過對中國的出口。這個消息對于普通人來說，可能只是一組數字的變化，但對于整個汽車產業而言，卻是一場真正的"地震"。

要知道，歐洲可是汽車工業的發源地，奔馳、寶馬、大眾這些品牌，曾經是全球汽車技術的代名詞。現在，這個曾經的"老師"，第一次在貿易賬本上，變成了中國汽車的"學生"。

更戲劇性的是，就在這個節骨眼上，12月16日，歐盟委員會突然宣布，撤回了原計劃2035年全面禁售燃油車的政策。這個政策的轉向，來得如此突然，以至于很多人都在問，歐洲這是怎么了？

我們先來看看這些年發生了什么。2022年的時候，歐洲對中國的汽車出口還有150億歐元的盈余，那會兒歐洲車企還穩穩當當地賺著中國市場的錢。

但是到了2025年，這個局面徹底反轉了，歐盟對華汽車進口額預計超過出口額23億歐元，折合人民幣接近191億元。

**短短三年時間，從順差150億歐元到逆差23億歐元，這個轉變速度快得驚人。**這背后的原因其實也不復雜，就是新能源汽車的崛起。當歐洲車企還在琢磨怎么把燃油車做得更精細的時候，中國車企已經在電動車、智能車上狂奔了好幾年。

法國有個電子企業的高層叫洛朗·孔貝特，他給公司換車的時候，直接選了比亞迪。他的理由很實在，"在同價位找不到能與之媲美的車型"。

這款比亞迪插電混動車，續航870公里，售價4.45萬歐元，無論外觀還是性能，都比同級別的歐洲車更有競爭力。這不是個例，越來越多的歐洲年輕人開始選擇中國品牌的車，因為他們要的是智能化、科技感，而不是傳統的發動機轟鳴。

車百會理事長張永偉在接受采訪時說得很直白，"智能汽車不僅征服了中國年輕人，也正在俘獲歐洲年輕人的心。"這句話，算是點透了中國汽車在歐洲市場走紅的核心原因。

更讓歐洲車企感到壓力的是，中國的影響力已經不止停留在整車出口上了。大眾、寶馬、奔馳這些德國車企，現在也在大量采購中國的零部件，或者跟中國的智能方案供應商合作。

為什么？一方面，中國零部件企業這些年產業升級搞得不錯，質量跟德國企業的差距越來越小；另一方面，中國在智能化、電動化方案上的技術和成本優勢，已經到了歐洲車企沒法拒絕的地步。這就好比你本來想堅持用自己的東西，但別人的又便宜又好用，你能怎么辦？

從整車到零部件，中國汽車產業正在全方位滲透歐洲市場。這不是危言聳聽，而是實實在在正在發生的事情。

回到12月16日歐盟撤回禁燃令這件事。這個政策的演變過程，其實挺能說明問題的。2021年，歐盟信心滿滿地提出2035年全面禁售燃油車，想用政策倒逼車企轉型。2023年2月，歐洲議會還以340票贊成通過了零排放協議，當時看起來這事板上釘釘了。

但今年，歐盟突然把核心要求從"100%零排放"放寬到"減排90%"，剩下那10%可以通過用低碳鋼、合成燃料這些方式抵消。這意味著什么？意味著插電混動、增程混動，甚至傳統燃油車，只要配合減排手段，2035年后還能繼續賣。

這個轉向幅度之大，連很多業內人士都沒想到。大眾、Stellantis這些歐洲車企之前一直在喊，說電動車需求疲軟，希望歐盟放寬標準、降低罰款。歐洲汽車制造商協會甚至說，現在是歐洲汽車行業的"生死關頭"。看來歐盟這次是真聽進去了。

清潔運輸倡導組織的執行董事威廉·托茨對此評價得很尖銳，**"歐盟在拖延時間，而中國則在加速前進，依賴內燃機不會讓歐洲汽車制造商再次偉大。"**這話雖然有點刺耳，但也確實點出了問題所在。

面對中國汽車的強勢進攻，歐洲也沒閑著。雷諾和福特最近宣布要聯手開發中低端電動車，想通過降低成本來搶回市場。法國汽車供應商行業聯絡委員會還呼吁搞本地化政策，要求整車本土化率達到80%，零配件本土含量不低于70%，這明擺著就是想用政策壁壘把中國車擋在門外。

除了這些，歐洲在數據保護、網絡安全上的要求也特別嚴格，GDPR、NIS2指令、未來可能的人工智能法案，都對車聯網數據處理提出了具體要求。

不過張永偉透露，國內頭部智駕企業已經推出了多版合規解決方案，"既沒有犧牲智駕功能，也沒有因為合規問題不能上車"。他覺得這是個循序漸進的過程，"但不是攔路虎，攔不住"。

真正讓人頭疼的是歐盟的碳邊境調節機制。2026年這個機制就要正式生效，到時候出口歐盟的汽車得全面申報碳排放數據，2030年開始還要根據排放量交稅。按2024年的出口規模算，年稅費可能超過3700億元，這對中國車企來說，確實是個不小的壓力。

另外，隨著全球儲能電池需求回暖，2026年電池價格可能反彈，這對依賴電池成本優勢的新能源車企來說，也是個利潤增長的掣肘。

還有品牌和服務短板的問題，部分車企現在還停留在"以價換量"的階段，海外售后網點不夠，本土化服務跟不上，品牌溢價能力也比不過歐洲傳統車企。從"性價比輸出"到"技術與品牌價值輸出"，這條路還得慢慢走。

車百會研究院的數據顯示，歐洲是高價值新能源車型的重要增量市場，但受關稅和碳邊境機制影響，整車出口增速在放緩，現在的趨勢是"建廠+合作生產"替代單純出口。這其實也是個務實的選擇。

張永偉說得挺明白，汽車工業是歐盟的支柱產業，關系到就業和經濟。中國汽車出海，一方面要持續輸出更電動、更智能的產品，滿足歐洲消費者的需求；另一方面，也要思考怎么在全球化布局中實現中歐汽車產業的互利共贏。他還提到，"在電動化、智能化領域，歐盟表現出很高的合作意愿，我們應該抓住這個機會。"