年銷10萬是道坎，這些品牌卻賴著不想走

近期，在第十二屆中國電動汽車百人會論壇媒體溝通會上，車百匯理事長張永偉表示，近五年外資品牌和自主品牌市場份額出現“剪刀差”調整，跨國車企面臨重大挑戰，退出市場的風險增大。

車百匯分析指出，跨國車企退出中國市場的概率與其市場規模息息相關。目前，中國汽車市場上的外資獨資、合資整車企業超過45家，占乘用車企業數量的比重約為40%。其中，全年銷量不足10萬輛的跨國車企，退出概率超80%，大概有5-6家離場；全年銷量在10萬-30萬輛之間的跨國車企，退出風險介于50%-80%之間，約4-5家面臨抉擇；而全年銷量在30萬-60萬輛的跨國車企，憑借規模效應抵御風險，退出概率則降至 20%-50%，僅2-3家可能承壓。

公開數據顯示：2024年，全年銷量不足10萬輛的跨國車企包括神龍汽車、長安馬自達、上汽通用雪弗蘭等。

具體來看：

2024年，長安馬自達全年累計銷量為7.56萬輛，同比下滑了14.69%。值得一提的是，長安馬自達在華銷量已經連續四年下滑，與2021年13.24萬輛的峰值相比縮水近43%。

同年，神龍汽車全年賣出了6.83萬輛，同比下滑了15%。作為中國車市上的“法系獨苗”，神龍汽車已經連續兩年銷量不足10萬輛。

上汽通用雪佛蘭2024年全年售出了5.28萬輛，同比大跌了70.32%。這一數據，與2014年巔峰期的76.7萬輛形成強烈反差，市場份額已經萎縮至0.3%。

中國汽車市場環境的巨變導致跨國車企市場份額整體收窄。最近幾年，中國本土品牌憑借電動化、智能化東風實現彎道超車，逐漸的掌握了市場的話語權。反觀合資品牌由于先前對電動汽車搖擺不定的態度，導致錯過了追趕中國本土車企的窗口期。在這樣的背景下，合資品牌昔日輝煌不再。尤其是以神龍汽車、長安馬自達為代表的二線合資品牌，市場存在感更是微乎其微。

車百匯研究院報告數據顯示：2020年，自主品牌占國內市場份額的36%，外資品牌則占國內市場的64%。到了2025年1-10月，自主品牌的市場份額大幅提升至65%，外資品牌則跌到了35%。

為了扭轉頹勢，這些合資品牌們也做出了一些積極的改變和嘗試。

其中，長安馬自達向市場先后投放了電動化車型馬自達EZ-6、馬自達EZ-60。神龍汽車發布新能源汽車品牌“HEDMOS示界”，首款純電車型示界06上市多時。上汽通用雪佛蘭則推出了暢巡、探界者EV以及探界者PLUS三款電動化車型。

需要注意的是，盡管這三家都有了電動化車型，但市場表現卻不盡人意。公開數據顯示：2025年1-11月，銷量突破1萬輛的只有馬自達EZ-6、馬自達EZ-60，其余四款車型銷量不足1000輛。

據悉，電動化轉型初期，合資品牌新能源車型中“油改電”產品占據不小比例。也正是在這一階段，消費者對合資新能源形成了“雜牌電動車”的刻板印象。即便后續部分合資品牌推出了基于全新電動平臺的車型，這一固有認知也未能徹底消解，最終導致多款全新平臺合資電動車陷入銷量困局。

但即便如此，以長安馬自達為代表的合資品牌們也并未想過放棄中國市場。

根據長安馬自達的規劃，未來3-4年，投資近100億元推出4款產品，預期實現30萬輛，新能源車型銷售占比將達到90%。其中，其將于2026年推出NEW SUV、NEW CAR。

神龍汽車旗下品牌標致則發布了“E-LION PROJECT電動計劃”，規劃在2025年實現全系車型100%電動化，2038年達成零碳排放目標，并通過中國市場專屬車型加速計劃落地。近日，神龍汽車透露，Jeep全球產品負責人馬修·奈奎斯特、全球銷售和戰略負責人斯科特·杜什尼基到訪其位于武漢的智能網聯汽車測試場。而這意味著，Jeep有望和神龍汽車達成合作，重返中國市場。

上汽通用雪佛蘭暫無明確電動化規劃，但據官方表態不會放棄中國市場，后續有望推出更多電動化產品，只是目前暫無具體信息披露。

不可否認，全年銷量不足10萬輛的跨國車企面臨著退出中國市場的風險。但從目前來看，多數合資品牌并未放棄，反而在積極順應中國市場趨勢，謀求生存空間。

事實上，合資品牌在中國市場上并非毫無機會，最關鍵的還是在于能否快速調整戰略，真正“讀懂”中國市場需求。隨著這兩年的積極自救轉型，如今不少主流合資品牌已經從陣痛中“緩過來”了，甚至已經開始進入收獲期。

未來，這些合資品牌的發展是何走勢，不妨期待一下。