北京
暫停紅海航行近兩年后，馬士基的船舶再次通過這一海域。
12月19日凌晨，馬士基旗下船舶“Maersk Sebarok”輪，完成了穿越曼德海峽進入紅海的航行，這標志著暫停紅海航行近兩年后，馬士基的船舶再次通過這一海域。
據了解，“Maersk Sebarok”輪懸掛新加坡旗，載箱量6648TEU，目前被部署在印度北美間的MECL航線上運營。
“Maersk Sebarok”輪
根據報道，馬士基針對此次航行表示，在運輸過程中采取了盡可能高的安全措施等級。
馬士基解釋說：“在持續滿足安全門檻的前提下，我們正考慮采取循序漸進的方式，逐步恢復通過蘇伊士運河和紅海的東西向航線。”
該公司還強調，這是重返紅海的重要一步，后續將增加少量經蘇伊士運河的航次，但目前還沒有具體計劃。
此前有報道稱，達飛旗下18000TEU大船“CMA CGM Benjamin Franklin”輪，于11月通過蘇伊士運河進入紅海。更值得關注的是，2026年1月，達飛INDAMEX航線將在印度/巴基斯坦與美國東海岸間的往返航次中，恢復通過蘇伊士運河。這也被視為大型船公司全面恢復經蘇伊士運河的東西向航線的重要一步。
此外，以星航運也透露，計劃重返紅海、蘇伊士運河航線，目前正等待保險公司批準。以星認為，重返蘇伊士運河可以提高運營效率，降低運營成本。
不過，更多的船公司仍保持謹慎態度，正密切關注地區安全局勢。對此，有業內人士分析稱，根據目前主要船公司的表態和當地局勢，在未完全確認航行安全和供應鏈穩定的情況下，船公司紅海復航仍處于初期階段，且基本條件并不具備。
當前，安全風險的持續存在、保險成本的居高不下、地緣政治的復雜多變等因素，共同構成了紅海復航道路上的主要障礙。
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本期編輯：Effy 審發：王禹
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