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Momenta的智駕生態終于完成閉環。
億歐汽車從Momenta內部獲悉,Momenta的自研芯片已經實現交付上車,型號暫定:BMC 7X,與Momenta R6飛輪大模型形成芯片和算法的組合,全球首發車型已鎖定。
據億歐汽車獲悉,Momenta BMC 7X的算力將高于英偉達Orin-X,且價格更有競爭力。
對于上述消息,億歐汽車和相關企業進行了求證,但截至發稿,Momenta并未回復。
公開資料顯示,Momenta的自研芯片戰略始于2023年,大批接納了當時OPPO解散的哲庫芯片設計團隊。
2024年7月,Momenta自研的智駕芯片完成流片。
2025年8月,有媒體報道稱Momenta的自研芯片實現點亮并開始上車測試。
在自研芯片的過程中,Momenta在中國智駕市場取得巨大成功。
2025年5月,Momenta創始人、CEO曹旭東曾表示,2024年8月底,Momenta有了城市NOA的第一個10萬臺車,2025年2月有了第二個10萬臺車,5月實現了第三個10萬臺車,而這還僅僅是Momenta海量業務中的冰山一角。
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Momenta創始人、CEO曹旭東
目前,在全球前十大整車集團中,已有7家與Momenta建立了合作,累計合作車型超160款。
技術層面,2025年8月,Momenta基于強化學習的端到端R6飛輪大模型首發搭載于上汽通用別克至境L7上。
但在市場和技術領域均實現快速的突破的同時,Momenta也面臨軟硬件垂直整合的挑戰。
蘋果公司創始人喬布斯(Steve Jobs)非常喜歡引用美國計算機科學家阿倫·凱(Alan Curtis Kay)的一句名言:對軟件極度較真的人,應該自己打造硬件。
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蘋果公司正式因此打造了A系列和M系列芯片并搭載于iPhone和Mac等明星產品上,實現從芯片到OS操作系統的垂直整合,以最大程度發揮二者的性能。
在汽車產業,蘋果的故事正在批量復制。不論是特斯拉,還是蔚來、小鵬、理想汽車都選擇自研智能駕駛芯片。
中國另一家頭部智能駕駛供應商地平線也推出了HSD和征程芯片的算法、硬件組合。
因此,Momenta早已布局自研芯片,公司創始人、CEO曹旭東也曾明確表示:“軟硬一體才能釋放數據飛輪的最大勢能。”
而且作為供應商,Momenta擁有客戶體量的優勢,超過160款定點車型,任何整車企業都無法比擬,這將有效分攤研發成本。
四維圖新CEO程鵬曾表示,平均一顆車規級芯片的研發成本需要生產1500萬顆才能覆蓋。因此,在智能電動汽車時代,只有少數頭部企業可能會擁有類似蘋果、華為這樣的軟硬件生態系統。但是,很多車企缺乏足夠的能力搭建AI工廠和數據處理能力,所以要像手機廠商擁抱安卓生態一樣擁抱供應鏈。
也正是在這樣的背景下,中國智駕科技企業開展了激烈的競爭。
2025年,隨著智能駕駛加速平權,中高階輔助駕駛能力正在快速下沉。在此過程中,軟硬件垂直整合帶來的性能優勢不可忽視,但內卷的車市也在考驗各家企業的成本控制能力,這也是Momenta自研芯片的另一大關鍵因素。
曹旭東曾表示,在硬件物料成本中,最重要的是芯片和域控模塊。按照硬件的摩爾定律,在同等產品體驗下,2026年,硬件物料成本會降低至4000元至5000元左右。
“未來能夠跟上智駕摩爾定律的公司才能夠生存。”曹旭東表示。
而作為Momenta的一大對手,地平線已經給出了自己的答案。
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地平線創始人、CEO 余凱
在不久前召開的地平線生態大會上,地平線創始人兼CEO余凱表示,城區輔助駕駛將普惠到10萬元國民車型。
余凱此言非虛。已經實現算法和芯片雙自研的地平線,已經完成新車交付和上市。
2025年11月,長安深藍L06和奇瑞星途ET5先后上市,兩款車型均采用地平線HSD城區輔助駕駛系統,前者搭載征程6M芯片,售價13.29萬元起;后者搭載征程6P芯片,售價15.99萬元。
余凱透露,上述兩款搭載地平線HSD輔助駕駛系統的車型,上市短短兩周內的HSD激活量就已超1.2萬輛。
在技術下放和成本降低的趨勢下,余凱預言:“未來3至5年將實現城區輔助駕駛千萬量產。”
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目前,Momenta的智駕方案均搭載于英偉達Orin、Thor系列芯片,這就導致成本方面沒有優勢。長橋海豚的資料顯示,雙英偉達Orin-X的批量采購成本約為640至760美元左右,折合人民幣約4500元至5400元左右,而一套雙Orin-X的成套解決方案價格在萬元級,芯片成本占比超四成。
相比之下,地平線征程6P的價格會有明顯降低。如果與英偉達同等算力的方案做比較,能獲得約20%至40%的成本優勢。
所以,Momenta必須加速推進芯片自研,以提高自身的成本控制能力。特別是目前Momenta已經獲得了超160款定點車型,如果能夠大量搭載Momenta自研芯片和算法模型,無疑會更加深度的綁定車企并提高用戶體驗。
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