一張圖：波羅的海干散貨運價指數跌至一個多月來最低水平

匯通財經訊——最新數據顯示，2025年12月19日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 2023 點，創2025年11月5日以來新低水平，環比(較前值)跌2.32%，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。

匯通財經APP訊——最新數據顯示，2025年12月19日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 2023 點，創2025年11月5日以來新低水平，環比(較前值)跌2.32%，且為連續第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長1次，負增長10次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1323 點，較前值跌4.75%，海岬型運費指數(BCI)報3624 點，跌1.39%，超靈便型船運價指數(BSI)報1222 點，跌2.86%。波羅的海干散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經特制圖表。

波羅的海交易所干散貨運價指數周五跌至一個多月來的最低水平。該指數用于追蹤干散貨運輸船舶的運費率，此次下跌主要源于各類船舶的運費率全面走弱，市場整體呈現下行態勢。

綜合反映好望角型、巴拿馬型和超靈便型船舶運費率的主指數連續第三個交易日擴大跌幅，當日下跌48點，跌幅達2.3%，收于2023點，創下11月5日以來的最低紀錄。整個本周，該指數累計跌幅已超過8%，下行趨勢較為顯著。

好望角型船舶指數下跌51點，跌幅約1.4%，收于3624點，跌至一個月來的最低水平。本周該指數累計下跌超2%，這類主要運輸鐵礦石、煤炭等15萬噸級貨物的船舶，運費表現持續承壓。

好望角型船舶的日均收益降428美元，至30052美元。作為干散貨運輸市場的“大塊頭”，其收益下滑進一步印證了當前市場的疲軟態勢。

鐵礦石期貨價格本周雖在窄幅區間內波動，但最終有望實現周度上漲。這一走勢主要得益于市場對全球最大鐵礦石消費國中國的樂觀預期——隨著2026年2月農歷新年假期臨近，中國鋼鐵企業預計將加快原料補庫節奏，進而對鐵礦石需求形成支撐。

丹麥航運巨頭馬士基集團宣布，其旗下一艘船舶近兩年來首次成功穿越紅海及曼德海峽。這一突破為區域航運路線的恢復帶來了積極信號。

回溯至2023年12月，由于也門胡塞武裝在紅海區域發動船舶襲擊事件，馬士基與其他全球航運公司紛紛調整航線，選擇繞行非洲好望角，此次重新嘗試穿越紅海標志著航運格局或迎來微妙變化。

德魯里航運咨詢公司集裝箱研究高級經理西蒙?希尼分析稱：“如果大量船舶迅速回歸紅海航線，短期內可能引發市場混亂——港口將涌入大量誤期船舶，導致港口擁堵，同時可能出現運費率臨時飆升的情況。但目前這種逐步試探性的航線恢復，不會對市場價格產生顯著影響。”

巴拿馬型船舶指數當日大幅下跌66點，跌幅高達4.8%，收于1323點，創下6月10日以來的最低水平。本周該指數累計跌幅更是達到21.6%，成為三類船舶中表現最弱的品種。

巴拿馬型船舶主要運輸6萬至7萬噸級的煤炭或谷物等貨物，其日均收益下降597美元，至11908美元，收益縮水幅度較為明顯。

在小型船舶方面，超靈便型船舶指數下跌36點，收于1222點，本周累計跌幅約為11%，同樣未能幸免市場的下行壓力。

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