智能車載光，汽車智能化的下一個賽道？

繼智能駕駛輔助、智能座艙、智能底盤之后，智能車載光正在進入大眾視線。前不久，第三屆智能車載光峰會召開，十多家來自車載光領(lǐng)域的頂尖企業(yè)、科研院和行業(yè)專家，共同探討了智能車載光的行業(yè)發(fā)展。可以預(yù)見，智能車載光將成為汽車智能化的一個新賽道，本期《童濟仁汽車情報所》，我們就來聊聊智能車載光。

以下為本期視頻文字版：

最近兩年的汽車，利用“光”創(chuàng)造的功能，越來越多，比如在車燈上顯示圖案或文字，用大燈投影來播放戶外電影，或者是顯示信息越來越多的HUD，智能車載光正在進入主流視野。

智能車載光其實就是通過智能化手段優(yōu)化了的車載光學(xué)技術(shù)，目前主要都聚焦在AR-HUD、智能車燈、光場顯示這三項技術(shù)上。

2025第三屆智能車載光峰會前不久落幕，峰會由中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟主辦，深圳引望智能技術(shù)有限公司承辦，來自車載光領(lǐng)域頂尖企業(yè)、科研院與行業(yè)專家共同探討了車載光前沿技術(shù)、市場趨勢以及未來的應(yīng)用場景，也進一步推動了智能車載光這個新型市場的規(guī)范化發(fā)展，可以預(yù)見的是，智能車載光，將很快成為一個全新的智能化賽道。

那對用戶以及車企來說，智能車載光到底有哪些價值？2026年的市場趨勢又是什么？

智能車載光

興起的邏輯是什么？

這張圖，反映了最近幾年，中國新能源L2級智能輔助駕駛滲透率的走勢，2025年的上半年，已經(jīng)達到了63%。前不久，工信部還正式公布了首批L3級自動駕駛車型的準入許可，毫無疑問，未來輔助駕駛的滲透率，肯定會繼續(xù)往高走。

但由于智能輔助駕駛的發(fā)展，車輛需要跟駕駛員或者乘客交流的信息，就變得越來越多。大家知道，開啟輔助駕駛的時候，都會有個SR界面，模擬周圍環(huán)境，過程中還有各種聲光電的提醒，來保障行車安全。

而信息一多，安全地進行人車交互，就越來越重要。這是推動智能車載光發(fā)展，非常重要的一個原因。

這些年快速發(fā)展的還有智能座艙，讓座艙芯片的算力也提升，價格也下降了，目前搭載8155系列芯片的車型，最低只要7.49萬，搭載8295系列芯片的車型，居然只要11.98萬。又便宜算力又大的座艙芯片，其實為智能車載光，提供了算力基礎(chǔ)。

除此之外，智能車有那么多感知硬件，中國有那么多軟件人才，數(shù)據(jù)、算法、生產(chǎn)制造能力都湊在一起，在市場需求的刺激下，就快速推動了智能車載光的發(fā)展。

并且智能駕駛輔助、智能座艙，正在與智能車載光，發(fā)生相互融合的化學(xué)反應(yīng)。從安全，到交互，再到體驗升級，這三兄弟，今后會綁定得越來越緊密。

智能車載光

用戶認知是怎樣的？

在智能車載光領(lǐng)域，目前我們看到的很多炫酷功能，由于成本比較高，現(xiàn)在基本都用在高價位車型上。

以智能車燈為例，最近兩年，市面上搭載百萬像素智能車燈的車型分布，基本都是30萬以上的價格，30萬以下的主流市場很少有覆蓋。

AR-HUD同樣也是如此，20萬以下的主流市場，通常是頂配選裝AR-HUD，標配普通的W-HUD。

因此絕大部分的消費者，對于智能車載光領(lǐng)域的頭部技術(shù)，比如AR-HUD、智能大燈等，都是缺乏體驗的，他們對這些功能的價值認知，自然也不夠清晰。

另外，我們認為當(dāng)前智能車載光的核心價值，主要還是在安全性和交互體驗上，這對消費者來說，屬于錦上添花的東西。沒有它們，那些非智能化的產(chǎn)品，其實也能滿足用戶需求。

所以，對于主流用戶來說，智能車載光技術(shù)，缺少一個讓人產(chǎn)生向往感的場景。目前的大燈投影、互動光毯、燈語展示之類的功能，營造的向往感還是不夠。

智能車載光

行業(yè)發(fā)展是怎樣的？

由于智能車載光這個領(lǐng)域的技術(shù)，在全球范圍內(nèi)都是非常前沿的，因此各家的技術(shù)標準，測試體系，都是自己摸索的。那為了讓整個行業(yè)能夠規(guī)范化發(fā)展，所以才有了這個車載光峰會。目的就是解決車載光技術(shù)應(yīng)用難、標準缺、協(xié)同弱的產(chǎn)業(yè)格局。

這期間，AR-HUD技術(shù)發(fā)布了兩版技術(shù)白皮書，智能車燈技術(shù)確定了覆蓋各種場景的測試體系，光場顯示技術(shù)也有了基本理論。在這三項智能車載光技術(shù)中，華為乾崑起到了非常核心的作用。

華為乾崑在智能化領(lǐng)域的技術(shù)實力，整個行業(yè)有目共睹。并且華為乾崑還有一個與其他供應(yīng)商不一樣的地方，就是華為乾崑能夠同時提供智能輔助駕駛、智能座艙以及智能車載光的解決方案，我們前面說，這三者將來會綁定的越來越緊密，因此華為內(nèi)部協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢，會越來越明顯。

目前，智能車載光是華為乾崑五大智能解決方案之一，旗下的產(chǎn)品也覆蓋多個領(lǐng)域。靳玉志在峰會上表示，HUD領(lǐng)域，華為乾崑帶動了AR-HUD的快速普及，以每年30%的復(fù)合增長率迅速增加；智能車燈領(lǐng)域，與星宇車燈共同將智能車燈產(chǎn)品推向市場；在標準建設(shè)方面，華為積極參與AR顯示、透射光毯等領(lǐng)域國標、歐標建設(shè)。

這樣來看，智能車載光有行業(yè)聯(lián)盟推動規(guī)范發(fā)展，有這樣的頭部企業(yè)牽頭，也有多家具備上市潛力的公司參與，相信智能車載光的市場，會越來越廣闊的。

智能車載光

行業(yè)發(fā)展是怎樣的？

那在即將到來的2026年，智能車載光會怎么影響汽車市場呢？這張圖，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院總結(jié)的，2026年智能車載光十大產(chǎn)業(yè)趨勢。

我們可以把這些趨勢，歸納為三個方向。

第一，是功能進一步普及。2026年，目前已知的就有至少10臺新車，將會搭載AR-HUD這項功能，并且價格會落到25萬以內(nèi)。而智能車燈，除了在30萬以上的高價位車型進一步普及之外，預(yù)計也會下探到20-30萬的價格段。

第二，是體驗進一步升級。我們知道，目前的AR-HUD還有很多不盡如人意的地方，信息繁雜，顯示錯誤，分散注意力等等，車載投影也有各種顯示問題，我們相信，隨著這個行業(yè)軟件能力一點點積累，這些交互體驗一定會變得越來越好，也許在2026年，就會出現(xiàn)體驗上的質(zhì)變，從情緒功能，變成實用功能，就如當(dāng)年“后排吸頂屏”一樣，迅速成為中高端車的必備配置。

第三，是整車智能的融合程度，會變得更高。如今，AR-HUD上已經(jīng)能夠顯示SR界面了，智能大燈也會與智能駕駛聯(lián)動，與路人交流些基本信息，或者提升智駕安全。明年，智艙和智駕，將有更多體驗邊界，是通過智能車載光技術(shù)拓展的。早點布局智能化協(xié)同，就有機會搶到先機。

最后，我們來總結(jié)一下智能車載光的市場情況。

從體驗上來看，用戶對于智能車載光的價值認知，還停留在比較基礎(chǔ)的層面。因為目前通過智能車載光創(chuàng)造出的，能讓用戶有向往感覺的場景并不多。

但從行業(yè)層面來看，中國已經(jīng)擁有大量全球領(lǐng)先的，智能車載光產(chǎn)品供應(yīng)商，整個行業(yè)處在藍海階段，不管是人才、技術(shù)、還是資本，都已經(jīng)具備了開發(fā)出更好產(chǎn)品的條件。

所以，消費者的認知差，恰好就是智能車載光拓展市場的機會點，也是車企在競爭更加激烈的市場中，塑造差異化的窗口期。

如果你也和我們一樣，對汽車行業(yè)的變革式發(fā)展?jié)M懷憧憬，歡迎大家到各大平臺關(guān)注《童濟仁汽車情報所》，我們會不定期與探討一個你可能感興趣的新話題。大家有任何意見與建議，也歡迎留言與我們交流。

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