另類搭配！Jeep高層深訪神龍汽車，最強越野要回歸？

Jeep要重返中國市場，造電動越野車，神龍汽車代工？

乍聽到這個消息，可能絕大多數人都不會一愣：真的嗎？

畢竟，這兩家公司都是國人熟悉的老字號了，真的要“在一起”？

神龍汽車成立于1992年，90年代就憑借富康（參數丨圖片）轎車全國知名。Jeep更是80年代就開啟了國產化嘗試，大切諾基、自由光、牧馬人等經典車型也是一代人的記憶。

那么，這兩家要合作，還是造電動越野車，可信嗎？從目前的信息來看，還真不是一點點靠譜。

（1）高層全出動，Jeep動真格

事情要從本周一件大事說起。

12月的武漢迎來了Jeep最強高管陣容，他們是來“借東風”的。

先看一下這次雙方的“陣容”，Jeep方是全球產品負責人馬修·奈奎斯特和全球銷售及戰(zhàn)略負責人斯科特·杜什尼基帶隊，神龍汽車這邊則是總經理呂海濤以及副總經理程軍帶隊陪同。

目標也很明確，雙方共同參觀了位于武漢的智能網聯汽車測試場，然后與相關領域技術及市場團隊展開深入交流。Jeep一行不僅現場觀摩了多場景演示，還親身體驗了相關產品。重點是考察國內電動化技術領域所展現的快速迭代能力以及高效產業(yè)化水平。

很顯然，Jeep正嘗試尋找新的合作伙伴，以重新打開中國市場。

雖然表面上看這兩家公司并不直接關系，但神龍汽車是Stellantis集團與東風公司的合資企業(yè)，Jeep則是Stellantis集團旗下的品牌，兩者有一定的合作基礎和協同可能性。

更關鍵的是，神龍汽車是“中國造銷全球”戰(zhàn)略的集大成者。神龍汽車成都工廠已成為雪鐵龍凡爾賽 C5 X 全球唯一生產基地，并成功返銷歐洲市場。東風標致2008、3008、4008等車型遠銷越南、馬來西亞等東南亞國家。

此外，神龍汽車全新新能源品牌“HEDMOS示界”以及首款車型“示界06”已經成功上市，這款A+級純電智控SUV瞄準主流大眾市場，已經初露鋒芒。

簡單來說，Jeep想要的，利用中國的成熟新能源產業(yè)鏈造車，利用國內的成熟質量控制和低生產成本輻射全球，神龍汽車已經進行了深度嘗試。

現成的經驗，兩家又共屬一家集團公司，走到一起再正常不過了。

（2）天作之合，恰到火候？

從品牌形象來看，神龍汽車和Jeep區(qū)別相當大。神龍汽車有點融合中法文化與技術的感覺，強調品質、安全和舒適，同時非常注重用戶體驗和全球化發(fā)展。Jeep則是一個偏小眾的品牌，以專業(yè)、越野、自由和冒險的形象示人。

當然，它們也確實有合作點。比如Jeep如果要合作造車，那神龍汽車擁有成熟的制造體系和產能基礎，且在東風集團框架下，能夠接觸到集團內部包括嵐圖、猛士等電動品牌的先進技術，這對于Jeep的電動化轉型非常有利。

此外，神龍汽車全國超500家4S店的渠道網絡，也能為Jeep重返中國市場提供一定的渠道支持。

對神龍汽車來說，Jeep雖然退出中國市場了。但多年的經營，在國內擁有超過300萬的用戶基數，還有“越野”這個自帶流量的標簽，恰好能填補神龍的品牌短板。如果Jeep車型能夠成功引入并暢銷，無疑有助于神龍汽車提升銷量和市場份額。

作為最具個性的品牌之一，Jeep一直堅持機械四驅、非承載式車身等硬派越野配置。自由光的“Trailhawk”版本配備低速四驅模式，能夠輕松碾過40度斜坡。中國最早一批的經典越野路線，就是Jeep車主開拓的，留下了許多讓人津津樂道的越野傳奇故事。

隨著市場競爭愈演愈烈，沒能及時轉型電動化的Jeep也遭遇了市場重擊，以至于退出了中國市場，但依然有很多消費者念著它的好。試想，如果Jeep能推出產品力不遜于坦克、方程豹的電動化車型，相信會勾起很多消費者關于這個品牌的美好記憶。

（3）功夫拍案

過去幾年，雖然不再國產，但Jeep曾做過一件“蠢事”。在配件短缺的情況下，重啟部分車身覆蓋件的生產線，以確保車主的車輛能夠得到正常維修和保養(yǎng)。

2025年4月，Jeep聯合中汽中心發(fā)布國內首部《中國越野路書》，這也是國內首個基于Trail Rated?體系的本土化越野線路評級標準。

自始至終，Jeep這個品牌還是相當體面的。神龍汽車也有不錯的口碑基礎。在中法關系升溫背景之下，Jeep借東風，神龍代工電動Jeep，這將是雙方最佳合作時機。

如果后續(xù)兩者產出電動Jeep，大家期待嗎？