豪華車話語權轉移進行時，中國品牌重新定義高端車

“傳統豪華品牌BBA的體驗已全方位落后，技術正發生斷代?！痹?a >嵐圖追光（參數丨圖片）L上市發布會上，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理李博曉的語出驚人。

這一論斷表面看似激烈，實則反映出中國豪華車市場二十年固有認知結構的松動。長久以來，BBA被視為行業標桿，其他品牌唯有與之對標才能獲得市場認同，這幾乎成為豪華車領域的“標準答案”。然而，當新能源與智能化浪潮席卷汽車產業，這套沿用多年的評價體系是否仍然適用？高端車的定義權，是否依然掌握在傳統豪華品牌手中？

技術分野

判斷豪華品牌是否落后，不應基于立場情緒，而應回歸技術結構本身。從平臺架構、三電系統、智能駕駛、電子電氣架構等維度審視，當前豪華汽車陣營已呈現清晰的時代分界，一方以燃油車為根基，謹慎補足新能源能力；另一方則以電動化為起點，反向重構豪華體驗。近年崛起的中國自主品牌，顯然屬于后者。

新能源并非傳統汽車體系的簡單附加項，而是一套需要全新建模的底層邏輯。這種根本差異使許多豪華品牌的插電混動車型停留在能充電的油車階段，而非真正的以電為主的新能源車。即使在底盤、安全等傳統燃油豪華車的優勢領域，中國品牌也展現出不容小覷的競爭力。

以乘坐舒適性為例，奔馳曾在燃油時代定義了行政級轎車的標準，空氣懸架、魔毯系統、柔韌且富有質感的底盤調校，這些從S級下放至E級的傳統技藝一度被視為行業標桿。如今，中國品牌并未繞開這一邏輯，而是將百萬級產品的配置組合，直接引入30萬元級別市場。

此外，科技感的塑造同樣經歷著權力轉移。奧迪曾憑借虛擬座艙、數字儀表、多屏聯動等技術，樹立了科技豪華的典范形象。然而，這種領先優勢正逐漸消解，甚至出現奧迪需借助鴻蒙座艙和華為智駕系統來強化自身智能化標簽的現象。

智能化領域則最為直觀地體現出“技術斷代”特征，以嵐圖追光L為例，其搭載的華為乾崑智駕ADS 4與鴻蒙座艙系統，實現了大模型在這一細分市場的首次系統化落地。這不僅是配置層面的升級，更代表著智能化能力的代際跨越。

體系重構

若將“BBA全方位落后”簡單理解為品牌間的營銷攻擊，顯然過于片面。真正值得關注的是，技術創新的重心正在發生系統性轉移，這比單一車型參數被超越更具深遠影響。

過去數十年間，中國汽車產業多采取追趕式技術路徑，也就是在既定標準下彌補短板、縮小差距。然而，進入新能源與智能化深水區后，技術演進方式發生了根本性轉變，我們不再圍繞發動機、變速箱進行局部優化，而是從電驅系統、計算架構與軟件層面重新定義整車，可以說，這是中國汽車陣營的集體轉向。

以比亞迪為例，外界常將其成功歸因于規模效應或成本優勢，但真正支撐其長期發展的，是對電驅系統與電池技術的持續投入。無論是刀片電池的結構創新，還是電驅平臺的持續迭代，本質上都是在解決兩大核心問題，即安全邊界與系統效率。這類投入周期長、回報慢，卻直接決定了車企在新能源時代的發展上限。華為則提供了另一種范式，盡管不直接造車，但華為在智能駕駛與大模型領域的前沿布局，正深刻改變整車技術演進的節奏。

將這些樣本綜合觀察，可以發現一個共同特征，中國品牌推進的并非單點技術突破，而是底層技術體系的整體重構。正是在這種背景下，技術斷代才具有現實意義。這并非意味著傳統豪華品牌在某一領域突然落后，而是表明當技術范式發生系統性變革時，若原有優勢無法快速遷移，其價值將隨時間逐步稀釋。

換言之，當前關于“BBA是否落后”的討論，本質上并非品牌之爭，而是對不同技術體系能否與時俱進的檢驗。

豪華定義權的重新詮釋

個人看來，傳統豪華品牌面臨的核心挑戰在于，他們需要在保持品牌傳承的同時，完成技術路線的根本轉型。這是一場艱難的雙線作戰，既要維護燃油車時代積累的品牌資產，又要構建面向電動化、智能化的全新能力體系。而中國品牌則輕裝上陣，直接在新賽道布局。

然而，定義權的轉移絕非一蹴而就。豪華不僅是技術參數的堆砌，更是品牌積淀、設計哲學、工藝品質與用戶情感的綜合體現。BBA等傳統豪華品牌在百年發展中建立的品牌認知、設計語言與工藝標準，仍然具有深厚影響力。

中國品牌需要回答的關鍵問題是，在參數領先之外，能否構建獨特的豪華價值體系？這種體系應當超越配置競賽，涵蓋全方位維度。豪華的本質是對極致體驗的追求，顯然這種追求需要時間的沉淀與文化的滋養，這場競爭的結果遠未定局。

車叔總結

總的來說，汽車工業的豪華定義權正在經歷一場靜默但深刻的轉移。中國品牌憑借在電動化、智能化領域的先發優勢，首次獲得重新定義豪華汽車的機會窗口。汽車工業的豪華敘事正在被重新書寫，而執筆者的身份，將由技術、市場與時間共同決定。這場關于定義權的博弈，才剛剛拉開序幕。