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今日川崎曝光了一項新混動專利，通過重構車身布局，優化電池散熱，且可以明確看出這個專利指向大踏板車型。此前忍者7和Z7混動版銷量都不太理想（售價高于ZX6R與Z900RS），應該說傳統摩托車廠家做的新能源車型基本都賣的不好。
新專利
忍者7和Z7混動版
新專利的核心動力為451cc的直列雙缸發動機+電機協同配合的真混動，而不是電機和發動機分開工作。
川崎現有混動車型：電機、電池等電子設備集中在變速箱上方、座椅下方，油箱放置在發動機左右兩側。
新專利：延長鋼管編織主車架，將轉向柱前移，散熱器下移，目的是把電池組從座椅下方移至發動機缸頭前方。
這種布局的優勢在于：電池和散熱器共用一個支撐結構，帶散熱片的電池外殼迎風面積更大，解決電池過熱問題，從而延長電機高負荷工作的時間。
空間利用上，電池前移后釋放了座椅下方空間，這個空間改為油箱，發動機兩側是腳踏部分，達到大踏板的外部輪廓和坐姿。同時，控制油箱后部形狀，在座桶擠出一頂全盔的空間，保證踏板車的實用性。
為什么川崎選擇大型踏板車作為新的研發方向，我們覺得有兩個原因。一是混動車型的續航與實用性遠超純電動車，可以滿足長途需求；二是大踏板用戶對性能和操控的要求比跨騎要低得多，還愿意接受高售價。Tips：如雅馬哈TMax售價要高于Tracer9GT、MT09。
TMax 560
Tracer9 GT
這么分析，大踏板車真是摩托車混動的理想車型？兄弟們，你們怎么看，評論區聊一下吧！
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